公交驾校：行车过程中要有哪些习惯

很多人在学车之时就会被反复告诫，一定要安全行车，这样也是对自己和对他人负责，但是就跟不闯红灯一样，这些习惯有多少人做到了呢?一起来看下哪些驾车习惯是你必须要有的。

提前准备

在车主需要去到一个比较远的地方的时候，建议提前多花点时间多查查那边的道路规划，同时也多关注下那边的天气，尽量避开大风大雪天气，即使行程已经确定，车主也可以提前撞上雪地轮胎或者是链条等等，以便能够确保安全。

　心无旁骛

很多人开车都是边打电话边进行操作，可是有时候往往就是这短短一会儿的时间，就足以改变一切，开车需要全神贯注、聚精会神是每个人都知道的事儿，千万别将这些话统统当做耳旁风。这是对自己也是对他人负责的一种表现。

　　模拟

这里所说的模拟，是指车主要有很好的预判意识，假如在开车时前方猛地出现一个不明物体，车主能够提前判断出来并能够做出相应措施躲避过去，又或者在一个很难走的地段行驶的时候，车主如果遇到急转弯，也要先鸣笛，以便让对方知道，同时自己也提早做好各种准备。

不要疲劳驾驶、经常检查保养汽车、开车时尽量感知到抓地力等等，都是车主需要养成的驾车习惯，只有车主好好地遵守交通规则，能够做到安全行驶，相信每个车主都会顺利成为一个合格的老司机的。

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轮胎气压表使用方法介绍

轮胎是承受车辆所有重量的唯一部件，在日常的行车中，轮胎的相关知识需要知道，轮胎气压表怎么看，轮胎气压表使用方法，下面一起来了解一下。

　　轮胎气压表怎么看

首先，需要了解车的正常胎压值是多少，以此作为检查时作为参考。通过查看用户手册或胎压提示牌，可以看到该数值。一般胎压提示牌位于司机门门框处或油箱门内，打开车门或油箱门后即可看到。

然后，通过气压表的度数和标准气压进行对比，即可。

气压有不同的表示标准单位，一般有3——4种。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一样，气压表上也有3——4种标示单位，如kg/cm2、bar、PSI和kpa，它们之间的换算关系是这样的：

1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI。

　　轮胎气压表使用方法

将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，或者轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力。

轮胎气压表 是一种气压轮胎气压表，它由表头、活塞、表体、标尺、主弹簧等组成，表头上只有一个气压计量口，主弹簧的长度为60——90mm、中径Φ7——12mm、节距2.7——3.0mm、钢丝直径Φ0.6——1.5mm，气压计量口的中心线与表体轴线的夹角为90°——180°，标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa——0.4Wpa。本实用新型结构简单、量程较小，精度高，使用方便，适于小车辆如微型车、摩托车等的轮胎气压测量使用。

使用方法：将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，或者轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力。

　　轮胎气压标准

轮胎的标准气压在驾驶员这边的门上或门边上都有标注(另外这个标准值还可以在油箱盖上和说明书上找到)。要注意的是气压有不同的表示标准单位，一般有3——4种。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一样，气压表上也有3——4种标示单位，如kg/m2、bar、PSI和kpa，它们之间的换算关系是这样的：1bar=1.02kg/m2=102kpa=14.5PSI。百业汽配网建议，对此车主不用管怎么去算，只要看气压表上指针指在哪个位置，这个位置是用什么单位来标示，然后看车辆对应的气压单位标准值是多少就可以。看看测量值和标准值之间有多少差异，如过高就放掉一些气，如低了就要补气，直到轮胎气压和标准气压吻合。

注意如果发现车辆需要补气，有充气机可以自己就地解决，如果没有车主就需要到最近的轮胎店去充气。最好选择至充气点的距离不要超过1.6km，因为汽车在静置4小时后，行驶1.6Km之内，轮胎的气压依然是准确的，如果超过1.6Km则在充气时要多充5%。

根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg;夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。

　　使用轮胎气压表测量轮胎的压力只需三个简单的步骤：

找一个稳定的位置将轮胎气压表置于气门杆上。

紧按轮胎气压表，使其与气门杆实现密封，空气便会从轮胎进入轮胎气压表。 注意，气压表内部的针要对准气门杆内的气门芯，以便从轮胎中释放空气。

读取轮胎气压表的压力读数。

读取轮胎气压表的压力读数

在轮胎气压表的主体管内部，有一个密封性很好的活塞，它与自行车打气筒内部的活塞非常相似。 管体内部非常光滑。 活塞由柔软的橡胶制成，因此它与管体密封得很好，管体内部用轻油润滑，以增强密封性。 在下图中可以看到，活塞位于管体的一端，堵头位于另一端。 活塞和堵头之间用一根压缩弹簧连接，用于将活塞推向管体左手侧。

活塞和堵头之间用一根压缩弹簧连接，用于将活塞推向管体左手侧。

轮胎气压表左侧的球状物呈凹陷状。 球体的开口用于与轮胎的气门杆接合。 如果朝开口中看，会看到一个橡胶密封块和一根小固定针。 橡胶密封块用于压住气门杆的凸缘，以防止在测量过程中漏气。固定针用于压下气门杆中的气门芯，使空气进入轮胎气压表中。 空气沿固定针周围流入，通过球体内的凹陷状部分，然后进入活塞室。

将轮胎气压表按在气门杆上时，轮胎中的加压空气便会冲入气压表，将活塞向右推。 于是活塞的行程便会对应轮胎中的压力。 加压空气将活塞向右推，弹簧将活塞向左推回。 轮胎气压表有一个最大压力，为便于举例，假设其最大承受压力为410千帕。 弹簧已经过校准，因此在空气压力为410千帕时，活塞将被推到管的最右端;在空气压力为205千帕时，活塞将被推到管的中部;依此类推。 将轮胎气压表从气门杆处松开时，加压空气便停止流入，弹簧会立即将活塞推回左侧。

　管体内部有一个校准杆，用于读取压力读数：

管体内部有一个校准杆，用于读取压力读数。

上图并未显示弹簧，但校准杆安装在弹簧内部。 校准杆位于活塞上部，但并不与活塞相连，而是与堵头相连。 活塞向右移动时，便会推动校准杆。 在释放压力时，活塞将向左移回，而校准杆则停留在其最大位移处，这时便可以读取压力读数了。