通快驾校：学车技巧做到这5点，你也可以快速考到驾照

1、有计划地练车

练车时间有计划：每周练几次车，计划多久要考到驾驶证，这些问题要有答案。不然一些小事情（如睡懒觉不想练车）都会影响练车时间。

练车内容有计划：每次练习前必须有计划，完成什么任务，解决什么问题，练完后要总结，做得好的要巩固，哪些地方有问题需要解决。

2、练车间隔时间不要太长

深圳人太忙了（我们都很忙），忙的把练车时间挤压，如果一个月甚至更久才练一两次车，通快驾校小编称之为“无效练车”，因为间隔太长时间练车已经没有什么效果了，教练讲的要点忘记了，打方向盘的感觉没有了。

3、换不同的教练车练车

这个建议的目的在于让学员适应不同的车辆：平时训练的教练车与考场的车在驾驶体验上可能存在较大的差别，考场的车由于使用时间较长，保养不足，特别是离合器的行程（或高低）不一样，学员在练车时多体验、找感觉，以适应不同车况的考试。

4、主动学习更有效果

有学员认为学车只是为了考驾照，没必要花太多时间跟精力，主动学习就更别说了。通快驾校小编认为主动学习才是更好的省钱省事的办法，怎么说？因为总结很多学员的学车的经历发现，学车最省事的对策就是少挂科，最好不挂科。挂科后重新约考，重新练车，重新考试，真的是费时费力。主动学习效果好，挂科少。

怎么主动学习？练车前预习：对练车内容有基本的了解，知道怎么一回事，看看解说视频，如果理论都清楚了再练车，一次练车胜过别人练两次。练车后总结：练车不是上班打卡，练完车啥也不管丢到一边。最好跟一起练车的童鞋交流下经验，互相探讨技巧。

5、新手学车的三个要点

新手开车的手忙脚乱，是大部分人的必经阶段。

手脚的训练只能靠个人把握，而教练平时跟车时能注意引导的就只有定位点的观察了，但往往学员因为手脚跟不上而导致错过定位点，结果就被教练们狂骂笨蛋了。而很多人此时就变得很紧张于观察定位点，反而忘了更重要的手脚训练，结果动作更不到位而在定位点做不出正确的手脚配合反而死火偷停之类的更要被教练骂道扑街了……

（1）手的方向盘角度感觉

自己给自己设定转弯要求，例如左一圈半、右半圈，左半圈，回直……直到能够随心所欲地让方向盘能够回到想象中的位置。

（2）脚的离合高低控制

直线开车的时候故意松或者紧离合的不同感觉和感受车速的对应变化，慢慢会有种脚的轻重等于车动力大小变化的对应感觉，从中就可以把握到离合在什么位置刚好能让车子在自己最适应的速度慢慢开却不至于算偷停.

在S弯的时候就能注意到方向盘转动时带来的阻力需要离合额外调整增加多少动力弥补，其实多练几次很快就能找到方向盘转一圈和半圈以及回直的时候分别需要如何调整离合以保持车子几乎全程匀速的感觉了。这个其实也包括在侧库、倒库、斜坡等很多时候的前进与后退时的练习过程中把握。

（3）眼睛对定位点的观察与判断

每个人身高不一样，座椅调节的前后也不一样，所以每个人的眼睛其实在车里是在不同位置观察的，看到的景物和定位点也会有很明显变化的。

你要做的就是把教练教的定位点“翻译”为自己的定位点，需要时下车观察定位差距，不断微调，直到能够准确扎到定位点。

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都是套路，也许你从学车那刻起就注定了买什么车

随着汽车市场的日渐饱和，相对于短时间内刻意宣传等传统的广告营销手段所带来的有限效果，有这么四类车，分别在低端、中端与高端市场，潜移默化地影响着消费者对车辆的选择与判断，使你在不经意间接触到它们的产品。或朝夕相处一段时间，或出现在你的重要场合，从而给你留下了远比广告深刻与具体得多的印象。润物细无声，这或许才是最为高明的宣传手段。

那么问题来了，究竟是哪四类车，会使我们对品牌的印象造成如此大的影响呢？不妨让我们在下文对此一一道来。

驾校用车：车之初体验

奶粉企业尚且知道去抢婴儿“第一口奶”，更何况是车企？于是在你“咿呀学车”的过程中，作为陪伴你成长的第一辆车，自然是会在潜移默化间留下很深的印象。那么，在这个领域之中（主要是指C照教练车），都有哪些车企抢得先机呢？

也许你猜到了，没错，是大众。

任意在网上查询各地驾校的图片，发现大众在教练车之中占据了绝对优势，特别是老款桑塔纳，简直就几乎成为了早期驾校的“标配”，上千万的驾校学员（也包括笔者在内）是开着大众的车掌握了驾驶技术，通过驾照考试。他们在与汽车的“亲密接触”中，充分地了解了车辆的操作性能。因此大众之所以成为神车，驾校用车的影响功不可没。不过近几年，随着雪铁龙、丰田、比亚迪等品牌也纷纷加入到教练车的阵营，大众车一统天下的局面早已不再。

出租车：最刷眼球的活广告

相比起种类较为单一，配置普遍低端（教练车也不需要太高的配置），针对人群较特定（驾照初学者），接触时间一次性的教练车市场，出租车市场的品牌种类则要丰富得多，价格区间也会宽泛一点，而且不论你是否乘坐，出租车都会每天出现在人们的视野中，宣传效果更为明显，故而受汽车厂商的重视也比较早。

那么在种类繁多的出租车品牌之中，谁又取得了优势呢？让我们来看一下国内部分城市的出租车品牌吧：

从以上内容可以得到这样的信息，那就是在出租车市场，大众还是取得了绝对的优势，在国内的大中城市很少听说不采用大众作为出租车候选品牌的。此外，韩系、法系、日系与自主等，也都占据了一定的市场比例。

出租车后排与后窗等区域尚且具有广告价值，更何况出租车本身呢？某款车型被出租车大量采用，说明该款车性价比高、省油、皮实、维修方便且保养费用低（否则出租司机也不愿意用）。搭乘该车，也会对车内空间与舒适性有直观的感受，因而对家中无车的人来说，会形成对某种品牌较为具体的印象。然而，出租车对品牌的影响也并非全部正面的。由于保有量大，很容易对追求个性的人造成视觉疲劳，且出租车也会给人造成廉价的印象。不过，近年来随着部分中高端车型开始投入出租车市场，这种情况正在得到改观。

租车：车企新的增长极

相比起单价普遍较低，历史较为悠久的教练车与出租车市场，租车市场可谓是近年来新崛起的一股势力。相较于前两种形式，租车的可选车型范围更广，即可驾驶又可乘坐，因而对于车企营销来讲，往往会起到比传统试驾更为深入的效果。

通过整合国内排名靠前的神州租车与PP租车两大平台的相关大数据可以了解到，在租车市场中，日系与美系最受用户青睐，而目前在销量上最为抢眼的德系车却并不突出。在另一份“2015年全国租车大数据”的文章中，更是提到现代悦动、别克凯越、丰田卡罗拉三款车型占据了全国超过80%的市场份额。

（图为：两大租车平台租用频次最多的车型排名）

相比起相对垄断的教练车与出租车市场，租车市场则要自由得多，由于各大租车公司竞争激烈，因而对于深受租客欢迎的车型，租车公司大多会乐意购买，与此同时，租客未来购车显然也会更加倾向于他们用着顺手的车型。更何况，租车本身就是一个充满潜力的汽车销售市场。据罗兰贝格数据显示，2012年我国的租车市场渗透率只有0.4%，而同期的日本则要占2.5%，美国为1.6%，发展空间巨大。

婚庆头车：定格美好的回忆

相比起前三种群体，婚庆头车面对的则直接是高端汽车市场。除了少数人会考虑用自己或好友的座驾来担当头车的任务之外，很多人都会租用豪车作为迎娶新娘的头车。因此这个指标可以反映老百姓对豪车品牌的认同度与潜在豪车市场的发展趋势。

由于婚庆头车的来源较为复杂，缺乏对于品牌的相关统计，因此笔者采用了根据百度图片搜索的前100台婚车品牌（不包括不可辨识品牌的车辆）进行统计的数据，从而得到了如下结论：

从上面可以清晰地看出，首先豪车在婚庆头车上占据了绝对优势，达到了85%，其次，与目前的销量排名不同的是，ABB的排名位次刚好调了个过儿，而在豪车销量中名不见经传的劳斯莱斯与林肯则高居4、5位，而排名前七的品牌集中度则高达75%（要知道另外的25%之中，有15%还不是豪车品牌）。这是否意味着，随着国民生活水平的不断提高，未来豪车品牌的座次也会有天翻地覆的变化呢？

以上这四块市场，对于想在国内车市之中大展宏图，攻城略地的汽车企业来说，绝对是块不可忽视的大蛋糕。且不说他们带来的巨大宣传效应，就是这四块本身对汽车的需求量，都会令车企垂涎。然而，相比起简单的宣传造势，这四块市场也绝不是花架子，他们对产品自身的质量要求也特别高，不然如果遇到驾校车辆的操控性能很差；出租车故障率高，舒适性差；周末郊游租车或者是婚礼头车半路抛锚，估计在客户的心里，对品牌的印象也是毁灭性的。打铁还需自身硬，所以说从这个角度上来讲，能够在这些区域里经得起考验的品牌，才是值得信赖的品牌，这也就是车企纷纷挤破头，也要进入这些市场的根本原因。