这几年,随着我国驾培的行业政策和学车政策的变化,驾培行业逐步受到人们的关注,尤其是被称为史上最严的驾考政策将在今年10月份执行,更是引起了社会的广大关注。
由于受到土地资源紧张、考能不足、供需失衡和人车比政策等综合因素的影响,我国驾培行业普遍面临着“出不去进不来”的尴尬局面,为了有效地缓解行业困局和促进行业的良性发展,相关主管部门已经推出了相关的模拟学车政策,希望通过融合科技的力量和产品来破局。
在国家政策红利和市场潜力下,催生了国内一批汽车模拟驾驶器企业。但是,此类企业绝大多数都缺乏核心技术,导致其产品难以真正实现模拟学车的需求。
在2017年8月前,市面上的汽车模拟器基本可以分为以下三类:第一类,由简单的汽车仿真部件和类似游戏的软件系统搭上一个简单的显示屏组成,价格低廉,功能缺乏。第二类,产品具有一定的工业设计,但是由于缺乏核心的产品研发和技术,产品的软件功能难以真正起到帮助学员学车训练。第三类,由具有相当实力的汽车厂商直接研发,如玛莎拉蒂、奥迪、宝马和奔驰等,具有强大的功能,但是其面对的是各自厂商的体验客户,不适用于驾培学车训练。所以,我们在驾培模拟学车领域的产品一直处于空白状态。
直到2017年8月中下旬,深圳市仿真科技有限公司(以下简称“仿真”)顺势推出了旗下自主研发的品牌产品:睿航®第三代汽车模拟驾驶器,才真正填补了我国在驾培行业模拟学车的产品空白。
睿航®第三代汽车模拟驾驶器由仿真自主设计、研发和生产,历时三年迭代两代产品后正式面市的成熟产品,是仿真旗下的主打产品。
根据仿真相关技术人员透露,睿航®第三代汽车模拟驾驶器所有的研发技术均为仿真自主研发,都具有自己的设计专利和技术专利,其配置的教学内容、考试训练内容和考场训练等核心软件功能和内容都拥有自己的知识产权,可以说从产品的硬件、软件到每一项教学和训练内容再到产品的生产等全部由仿真自主完成。
在结构上,睿航®第三代汽车模拟驾驶器的六大部件全部采用了捷达原厂件,可以做到和真车(考试车)一模一样。
在硬件上,睿航®第三代汽车模拟驾驶器采用了国内先进的模块控制机制,稳定性不仅比睿航®前两代产品有极大的提升,并远优于目前市面上的其他竞品。
在软件上,睿航®第三代汽车模拟驾驶器采用了更加人性化的设计理念,并且所有训练和学车内容均采用高清场景渲染,真正做到了真实还原训练场和考试场地,并且融入了城市道路、特殊道路、特殊天气、安全文明行车教育等训练场景,在软硬件交互上,我们基本已经做到了零延迟,可以真正做到提升学员的训练效率、提高学员的考试通过率。
在整体设计上,睿航®第三代汽车模拟驾驶器采用了主流的人体工程学设计理念,让产品的设计更加合理化和人性化,极大地提升了产品和场地的使用率。
睿航®第三代汽车模拟驾驶器还可以对客户所需求的软硬件进行定制,如定制化考场、定制化特定的城市道路等。
睿航®第三代汽车模拟驾驶器除了上述提到的提升外,仿真还为驾校和管理部门量身打造了汽车模拟驾驶器模拟学时数据对接平台,通过该数据对接平台,我们不仅可以对学员的模拟学车训练效果进行实时有效的监控,还可以将学习数据与驾校和管理平台进行对接,有利于驾校和管理部门对模拟学车的有效管理和监督。
另外,睿航®第三代汽车模拟驾驶器在学员每完成一次训练后,都为学员呈现本次的练习报告,可以准确地告诉学员练习过程中犯错的地方和次数,对学员的练习和提高更具有针对性。
听完仿真相关人员对睿航®第三代汽车模拟驾驶器进行上述介绍后,我们可以看出仿真睿航®第三代汽车模拟驾驶器可以真正做到“真实驾驶,真实体验”,这也正是仿真的品牌理念。
仿真推出的睿航®第三代汽车模拟驾驶器不仅从产品上真正填补了我国驾培行业模拟学车的产品空白,更是从技术和品牌上引领了该行业的发展。
从其官网上发布的信息,我们可以了解到,仿真是一家专注于我国驾培行业模拟教学一体化解决方案的工业级高科技公司,不仅获得了国家级的《软件企业认定证书》和《高新技术企业证书》,更是在其“真实驾驶,真实体验”的品牌理念和“为国家和社会培养合格的高文明素养的驾驶员”的企业使命下,不断钻研自身的技术和产品,用自身过硬的产品和先进的技术填补了该行业的产品和技术空白。
我们有理由相信,随着大疆、华为和格力等龙头企业的崛起外,我们有更多的科技企业也在用自己的技术和产品在为自己所在的领域代言。
我国各行各业的技术和产品空白正在被填补,仿真睿航®第三代汽车模拟驾驶器的推出就是一个很好的例子。
中国科技,加油!
作为中国驾培行业模拟教学领域的开拓者、领导者和一体化解决方案商,深圳市仿真科技有限公司是一家集驾培行业模拟教学、虚拟教学软硬件研发和驾培行业解决方案为一体的工业级高科技公司。仿真2017年8月推出的睿航第三代汽车模拟驾驶器真正填补了国内模拟学车的产品空白,从技术和品牌上引领了行业的发展。
公司秉承着“真实驾驶,真实体验”的品牌理念,深耕行业技术和行业产品,旗下产品包括:睿航汽车驾驶模拟器系列产品、驾培行业模拟教学一体化解决方案、学时数据对接平台,在深圳已率先开设中国驾培行业第一批线下模拟教学体验中心。
自成立以来,我们一直以为国家和社会培养合格的、高文明素养的驾驶员为自身生存和发展的使命,我们尊重科技,但更尊重生命。
微博:@仿真
网站:www.zzsim.com
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驾校初学者—怎么正确的打方向盘?
关于方向盘的握姿和打法,可能会有人对此不屑,认为方向盘不就是左右转吗?有必要特意拿出来说吗?殊不知,打方向也是一门学问。其不单决定车辆行驶的方向,更重要是决定了驾驶员在紧急情况时能否化险为夷的重要因素。下面我们先来看看常犯的一些错误:
长时间单手握方向盘
可能有人会说了,手动车型,单手开车是必须的,因为行车过程中另一只手要切换档位。这其实是一种强词夺理,因为频繁换挡一定是低速状况,风向没那么高。而正常的换挡,都是临时离开方向盘。我们说的情况是长时间单手握方向盘要不得,因为操作挡杆时,人的专注度还在。而长时间单手握方向盘,专注度下降,紧急情况根本无法做出正确的转向反应,一出事就是大事。
可能又有人说了,两手搭在方向盘上多辛苦呀。但汽车一上路,就必须考虑到路面上所有的状况,打醒12分精神,手眼注意力高度集中才行。
手指开车
单手开车都危险,更别说用手指开车。所以,如果没有得到一灯大师的真传,请勿在开车是练一阳指。会有人用手指开车吗?答案是肯定有的,只是有些人是一阳指,有些人是兰花指而已。
双手握顶端
开车是个辛苦活,比如习惯性地把双手握在顶端,想着靠这个放松放松。殊不知,紧急情况下,这种方式不仅会加长驾驶员的反应时间,而且这种握姿根本无法大范围转动方向。比单手握方向盘的危险度更高。
交叉握方向盘
打着打着,两根胳膊就自然的走到一起了......这种握姿常见于新手身上,因为对方向盘的打法不了解,常常是方向盘打着打着就交叉在一起。这样的结果是,不仅胳膊容易受伤,而且方向也控制不稳。
掏方向盘
可能有很多人从小看人开车,长大后就有样学样,这不开车养成了“掏轮”的习惯。其实这是不可取的,因为现在觉大部分车都有助力系统,方向盘没以前那么沉,完全不需要用太大劲去掏,这样反而会造成受力不均匀,不利于汽车行驶方向的矫正。
“撸”方向盘
小撸怡情,大撸伤身,强撸就灰飞烟灭了。开车也一样,撸多了方向盘也是要出事的。可能有人问:什么是“撸方向盘”,其实就是跟图中一样,打方向的时候手不跟着方向盘走,而是停留在原点,一点点打过去,一点点打回来。现实生活中,很多驾驶员都有这个坏习惯,其最大的坏处就是,行车过程中,不能很清楚的知道自己打了几圈,轮子是否回正。对于行车安全自然隐患很多。
方向盘正确握姿
首先,方向盘没有规定哪个一定是最正确的,只是有一个比较合理的握法,就像上图所示一样,将方向盘看做是一个钟表,然后将左手握在九、十时之间,右手握在三、四时之间,然后双手呈左高右低状操纵方向盘。这种方法是被认为最合理的一种握姿,在遇到紧急情况时能够很好的应对。
这样握方向盘的另外一个好处就是随时知道车轮的转动幅度,就算频繁连续的掉头也不会手足无措,因为手从来没有离开过三九点位置。至于激烈驾驶,这更加只是唯一正确的方向盘握姿,因为只有这样才能精准掌控汽车运行轨迹。