驾驶技巧：科目二中过曲线行驶S弯道，掌握了这几点就能顺利通过

科目二的考试项目中有五个项目，倒库，直角弯，定点起步，S弯，侧方停车。

今天说一下过S弯道的技巧。

一、S弯考核标准：

1、考试要求：从弯道一端驶入后，以低挡低速从另一端驶出。

2、轧压路牙线，不合格；

3、中途停车，不合格；

4、中途熄火，不合格。

二、S弯道行驶注意事项

1、入弯前

入弯之前将车速减慢，做法就是稍微踩离合，控制一下车速，车速慢下来可以有效的找到S弯道的各个点。

如果开始是先左转后右转，就要在入弯前将车稍微往道路的右侧偏移，并平行进入弯道。因为拐弯时要拐大弯，往左拐弯就要往右靠，同理，往右拐弯，就往左靠。

2、弯道行驶中（这里只讲先右转弯后左转，左转弯同理）

入弯后看车头左角，当左角将要还没碰到弯道左侧线时，往右打一圈方向。

当左侧线占左车头前端三分之一处时，往右打半圈。

当左角将要离开左侧线的时候，往左回半圈。

当右侧线在右角三分之一处时，往左回一圈。

当右侧线在左侧角的三分之一处时，往左打一圈。

当左侧角刚压过右侧线的时候，往左打半圈。

当左角刚压过左侧线的时候，往右回一圈半。

当左侧线在右角三分之一的时候，往右打一圈半。

3、这时候车子已经快出来了，出弯后，车身差不多三分之一出去就可以回正方向盘了，如果前面有弯道，不要马上打，因为内轮差的关系可能会在最后时刻压到黄线。

三、S弯道行驶技巧

开始练的时候，教练都会让学员走走停停，这时候你可以看一下各个点以及下车后的位置，感受一下这个方位车子的后轮在哪里，回顾一下教练说的各点，当然了，说是没用的，只有熟练了才能开好S弯。

注意：一定要保持低速行驶，建议离合器处在半联动多一点的位置（经常练习试试）；

打方向不可过急；进入弯道要拐大弯。

S弯道看似简单，其实真说起来，其中的点还是很多的，希望同学们多多练习，熟能生巧，祝同学们考试顺利通过！

以上就是豫皖驾校小编给大家整理的驾驶技巧：科目二中过曲线行驶S弯道，掌握了这几点就能顺利通过的全部内容，希望对广大学员有所帮助。豫皖驾校报名咨询电话：15995527277

科目二中过曲线行驶S弯道，掌握了这几点就能顺利通过相关阅读：

【收藏】（四轮定位）到底是咋回事 看完你就全明白了！

四轮定位是车友用车过程中经常接触到的维修内容，对这些方面的知识多了解一些，用车时就能少走弯路，减少不必要的成本支出，降低车辆后期使用成本。

简单来说四轮定位就是为了保证车辆的直行性、行驶稳定性和转向自动回正作用等、减少轮胎磨损延长使用寿命而设计的，以日常家用轿车为例来说理论上同轴的两个车轮定位参数呈对称性相等，左右前轮对称、左右后轮对称。如果车轮定位发生偏差，表现出来最常见的故障现象为跑偏、啃胎、方向贼或方向重等。

什么情况会导致车轮定位出现偏差呢？公路上不平的井盖、经常上马路牙子、快速经过减速带或交通事故等意外撞击都会导致车轮定位出现偏差，从而产生故障。接下来我们就说说四轮定位数据偏差引起的行驶性能故障。

第一章节：故障现象

1、跑偏

在日常接触用户的报修案例中，跑偏主要分为两种情况：跑偏、方向盘不正和不定向跑偏三种。

跑偏：在平直的马路上匀速行驶，双手不扶方向盘也能保持较长距离的直行，如果手一松车辆行驶轨迹就偏左或者偏右，经检查左右轴轮胎气压又保持一致。通常这种跑偏会固定偏右跑或者偏左跑，即便将方向盘摆到跑偏方向相反的位置一点，车辆行驶轨迹最终还是会偏回去。

方向盘不正：这种情况通常多出现在维修后的车辆，同样在平直的马路上行驶，双手不扶方向盘能保持长距离的直行，但方向盘看起来不正，而习惯上我们会把方向盘扶正，这时车辆行驶轨迹就会偏左或偏右了。

确认车辆存在跑偏或者方向盘不正试车时应该首先确认四轮胎压和磨损情况，四轮胎压不一致或轮胎磨损不一致都可能引起车辆的行驶性能方面的故障。

温馨提示：养成行车前绕车检查四轮轮胎的习惯，如果某个车轮出现明显亏气，请及时处理，现代汽车多用真空胎(子午线轮胎)，胎压过低后行驶很容易导致轮胎报废，提高养车成本。

另外还需要测量轴距，就是车辆前轮中心点和后轮中心点的距离，左右应该保持一致。如果出现较大偏差也会影响车辆直行性。出现左右轴距值不一样的情况多因为事故，另外常见的就是右侧轴距值会小于左侧轴距值，经调研原因是多数人习惯用右前轮上马路牙子，又不注意控制车速导致了悬挂变形。

温馨提示：行车遇到减速带，停车入位上马路牙子时请保持足够低速，以减少车辆悬挂组件损伤。

不定向跑偏：在以往的维修案例中，遇到过类似的案例，方向盘扶正，车辆能保持直行，如果轻微往左带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向左跑偏；如果轻微向右带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向右跑偏。

当年笔者维修此类案例时，也是经历了一番波折。上台架检查四轮定位数据均在标准范围内，即电脑屏幕上各项数据都在绿区范围内，屡次检查调整无果。

最后还是用最原始的“大头针定位+卷尺测量+前后推车+卷尺测量”方案检查车轮前束值，发现前轮前束为-值，也就是两前轮前端距离数据值大于两前轮后端距离数据值，当然这也合乎现代汽车对于前轮前束的要求。调整车轮前束数据值为正值+3mm，也就是两前轮后端中心位置距离大于俩前轮前端距离。试车发现摆左偏左、摆右偏右的情况消失了，带来的另一种感觉是方向自动回正的力增强，方向操作更灵活。

2、啃胎

如果车辆定位数据偏差过大，轮胎很容易过量磨损，并且行驶噪音也会增加，行驶中方向操作也会觉得不怎么得心应手。

具体我们不再分别描述啃内侧、啃外侧等不同现象的不同解决方案了，这本来也应该是技术人员考虑的问题，我们要做的就是如何监控技术人员的维修质量就好。

第二章节：四轮定位常识

四轮定位前需要注意什么？车辆进行四轮定位时我们要关注什么？

1、一般车辆

四轮轮胎气压-通过胎压表测量并调整为一致，车主自己也能动手轻松搞定；

四轮轮胎磨损-四轮胎面磨损基本接近，最起码同轴的两条轮胎磨损程度要保持一致；

单导向轮胎-注意轮胎的滚动方向要保持正确；

2、事故车

如果车辆出了事故维修后接车时一定要仔细长距离试车。如果出现了行驶性能问题，除了以上基础检查外，还应该检查车辆的轴距，也就是左前轮至左后轮中心点的距离值要等于右前轮到右后轮中心点的距离值。如果两侧轴距数据差异较大，则说明车辆修复质量较差，可以要求返修。如果两侧轴距不等，车辆出现行驶性能故障的几率很大，并且存在紧急制动时车身轨迹不可控的隐患。

原则上车辆进行四轮定位时，维修技师应该做好上述检查后才能继续进行四轮定位的作业。

3、四轮定位数据

不可调整项

部分车型主销后倾角、主销内倾角为原厂设定后期不可调整。以往在4S店工作时见到维修技师进行四轮定位时是不调整这两项数据的，车辆维修后也能保持良好的行驶轨迹、不啃胎。既然结果是好的，我们就不必纠结于数据的偏差了。

可调整项

前轮前束数据可以通过左右两侧转向拉杆来调整，可以解决方向盘不正的问题。

前轮外倾调整可以通过偏心螺栓来调整，但笔者在4S店工作时没有见过使用偏心螺栓校正定位数据的，如果定位数据偏差过大通常采用更换悬挂相关部件来解决，当然维修成本会比较高。

一些专门做四轮定位的门店通常会采用偏心螺栓调整前轮外倾角度，还会使用楔形垫片调整后轮定位数据，维修成本相对于更换悬挂相关组件来说较低，并且维修后车辆行驶表现还不错。

看懂显示数据

四轮定位仪都有显示屏，显示屏左右两侧分别显示了左右两侧定位的数据，通常绿区范围显示为合乎标准，红区为超标需要调整。

车主朋友们不但要关注四轮定位数据是否在绿区内，还要关注左右显示的数据是否一致。如果左右两侧数据不一致，即便在定位数据在绿区范围内，看起来合乎标准，实际驾驶车辆时也可能存在行驶性能方面的问题。

四轮定位之疑难杂症

在笔者以往从业经历中遇到过很多车辆跑偏很难解决的案例。检查车辆的四轮定位数据合乎标准，四轮轮胎磨损基本接近、四轮气压也一致，四轮动平衡也没有问题，但车辆还是跑偏。最终的解决方案是通过反复的进行轮胎换位解决掉了跑偏的问题。

笔者见到的这种情况很多，也并未更进一步深入去和维修技师探讨车轮定位数据对称性和绝对准确性的问题。只是维修技师既然不怕麻烦愿意反复进行轮胎换位解决跑偏问题，那就当做一种疑难杂症案例展示给诸位车友了。在您遇到这种情况时，就请维修技师慢慢自行处理吧，我们只是要个好的结果就好。