东华驾校百科：驾校教练员的无奈与徘徊

写在机动车驾驶人培训考试制度改革一周年之际（二）

教练员的无奈与徘徊

据闻，有些地区、有些驾校、有些（或个别）教练员离开驾校了。

离开驾校的人的心情可能不太好。但没有离开驾校的人的心情可能也好不到那里去。

离去一个或几个，也许是个例。但离去多了，也许就是一种现象。

离去的无奈，不离去的也无奈。打工的无奈，被打工的也无奈。驾培市场无奈，其他的可能也无奈。一切都那么无奈。在无奈中期待，在希望中前行。

无奈可能就有了徘徊。

徘徊不仅是教练员徘徊，校长也在徘徊，学员也在徘徊。所以才有了2016年生源上的徘徊、甚至停滞。

虽然生源上有徘徊或停滞，但自然生源是固定的，今天不学车，明天还得学车。早晚要学车。这是汽车发展到今天的必然趋势。谁也阻挡不了汽车带给我们的诱惑。

生源可以徘徊，市场可以徘徊，但任何人的意志和能力不会徘徊。因为机会是送给那些有能力、意志的人。

市场经济，让市场说了算，让企业说了算，让职工说了算。来去自由，出入畅通，这就是市场改革的不徘徊。市场开放下，驾校进入市场无阻，退出市场自由，这是驾校生存与发展的不徘徊。学员进出市场自由，学员选择驾校自由，学员选择教练员自由。这是学员选择的不徘徊。

面对驾校生存和发展的无奈，教练员可能在进退驾校出现一丝丝徘徊，但相信在意志和能力上不会徘徊。因为教学是艺术。艺术陶冶情操、艺术提升人格、艺术提升气质、艺术提升境界。在驾校多少年的教学经历，相信会留下难能珍贵的历练和经历。足以让你毅然决然，不会徘徊。

“是金子总会发光的”，相信只要有过驾校从教经历，在哪里都不在话下。也相信，继续从教的教练员，珍惜当下机会，继续提高教学艺术，力争在今后的驾培中勇立潮头，站到最后。

谨以献给正在无奈与徘徊的教练员朋友们：不论什么选择，都是自信的选择、成功的选择！

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公路基本刹车技巧汇总

刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。

　　一：基本知识：

1、前轮刹车比后轮刹车更快速。

2、前轮刹车比后轮刹车更安全。

3、两轮刹车比一轮刹车更快速。

4、干地刹车比湿地刹车更快速。

5、柏油路面比水泥路面更快速。

6、请最好不要尝试点刹车。

7、请最好不要在弯道中刹车。

下面我逐一解释。

1、在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。

2、在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑(当然，路面要干净，车子要直立)

3、很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。(是废话)

4、干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。

5、水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6、点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。

7、在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。

　　二、基本技巧：

1、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。

2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。

3、上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。

4、下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。

5、紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。

6、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。

　　下面我逐一解释

1、高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。(当然，并不绝对)

2、很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。

3、上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。

4、上面一条反过来。

5、因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。

6、湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，(只要车子架子正，车头正)一般摔不了的。很简单。

最后补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办?牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。