一点通驾校：科二科三考场上出镜率最高的14个“坑”

科二和科三一直是驾照考试科目中的大哥，只要科二科三过了，那么在拿到本本的道路上就再也没什么能阻挡你的了~然而科二科三中总有那么一些容易被人忽略的“坑”，等着各位考友来跳。这次就给大家说说科二科三考场上出镜率最高的14个“坑”。

1、转向灯调下来后，忘记及时补上

科目三中公路掉头、变更车道、左转弯、右转弯、靠边停车等项目中都会用到打转向灯，如果打了转向灯但是转向灯调了以后，动作还未完成，又没有及时补上，肯定是要扣分的。这是一个很简单的动作，却也是很多学员被扣分的原因，所以一定要记得及时将弹回的转向灯补上，以免出现扣分现象。

2、行车时前方碰到特殊情况

考试中的特殊情况有很多。例如在语音指令发出后，前后方有车无法做出制定的动作。遇到这样特殊情况，不要慌张，先管牢方向和刹车，不要急着换档!处理好情况以后再根据速度换档。

小情况可以先踩制动减速，并换3档，控制刹车减慢速度通过以后再加速。大情况，应该充分减速以后挂2档前进；必要时应该停车，换1档，重新起步。

总之，碰到前方有情况的时候，一定要先收油，右脚搁在刹车上随时准备停车，还应该注意确认一下车身的位置。碰到交通路口红灯或者前方情况特殊需要停车时，应该先收油并刹车制动，速度降到20码以后马上踩下离合器，控制刹车缓慢前进到离前车合适距离(看不到前车的后轮着地点)以后刹车，然后拨一档。刹车的使用应该做到：轻->重->轻。

3、档位与速度匹配问题

平路起步--时速10公里--1档；时速20公里--2档；时速30公里--3档；时速40公里--4档，如果在高挡位低转速下行驶，会造成发动机负载，发动机转速和挡位不匹配，燃烧不充分污染电喷系统，严重一些会造成积碳损坏发动机。下面这个图就是一点通驾校小编给大家总结的档位与速度匹配图：

4、压线、扫线、压库角

在科目二学习中很多学员都会遇到压线问题，主要集中在倒车入库和曲线行驶中，主要是由于方向盘打轮时机造成的。

==>倒车老是压线怎么破？戳这里：3分钟教会你倒车入库的精髓。

5、定点停车停不好

上坡时要压好离合踏板，让车速很慢的上，中途不能停车。上坡时，看边线在车头的右侧三分之一处与边线重合保持三十厘米的距离慢速前进。定点时候，还是看左边后视镜下边缘，当后视镜下边缘与停车控制线重合时候，踩刹车、踩离合停车。

定点定不好与你所看的停车点位有很大关系，在练习时要找好自己的停车点，因为每个人的身高等不高，看的停车点位肯定是不同的，一定要找到自己的停车点位，才能准确的做好定点停车。

6、通过学校区域、公共汽车站等减速后速度仍高于30km/h

在科目三考试中，学员们容易出错的一个错误就是在减速后，车速仍高于30km/h，电子评判实施后，学员的每个时段的车速都会传到考试中心，如果学员在减速后速度仍然高于30km/h的话就会判定扣分的。

7、打转向灯不足3秒的

部分考生在打开右转向灯不足3秒时就立刻转弯，就会被扣分的，在你进行转弯、掉头、靠边停车等项目中，如果打了转向灯一定要保持3秒以上，否则会被扣分的。

8、会车时踩刹车未向右打方向盘

会车时，学员需在会车路段轻踩刹车的同时向右打方向盘，将车速降到30km/h以内。向右打方向盘能避开对面驶来的车辆，很多学员在会车路段没有这么做。

9、超车时车速低于30km/h

学员在超车时时速没有高于30km/h，这也会被扣分。实行电子评判后，学员在每个阶段的车速都会实时传递到电脑上，如果学员超车时速度不达标，将会被扣分。

10、靠边停车未保持右转向灯长亮

在靠边停车时，学员打右转向灯要保持转向灯长亮，很多学员一打转向灯，转向灯又弹回来灭了，学员仍坚持靠边停车，也会被扣分。还有很多学员刹车、熄火后，下车不关车门，在最后时刻犯错。

11、停车拉手刹后，未松开制动踏板的

考生在停车拉起手刹后，未松开制动踏板的是会被扣分的，这一点很多学员容易忽视。正确的做法是停车之后，档位放到空档后马上松开制动踏板。

12、直线操作方向跑偏

在科目三直线行驶项目中，方向跑偏导致不合格的学员很多，直线行驶中切忌大幅度修正转向盘，可以微调。

13、长时间使用低速挡位驾驶

长时间的使用低速挡属于拖档，会被扣分的，一档只用于起步或者掉头靠边停车等项目，切忌不可以长时间的低速行驶。

14、长时间使用“半联动”，车子熄火

遇情况时不会合理使用离合器半联动控制车速，因操作不当造成发动机熄火一次被扣分，要想避免，就要注意在全抬离合器时，不用加油门，注意转数要小于2000转，否则也会被扣分。

入过"坑"的小伙伴请自觉点赞啦。马上要征战科二科三的小伙伴要记得避开这些“坑”哦！

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乘客不系安全带，配备多少个气囊才能保证安全？

汽车行车安全一直是消费者最关心的问题，今天大师来跟大家谈一个关于安全的“老话题”——安全带。

相信很多老司机看到这个问题都有些不屑，因为开车系安全带已经成为一种硬性的规定，而且每位司机的觉悟都很高……其实大师想说的不是司机，是前排副驾乘客及后排乘客，事实证明在国内副驾乘客系安全带的概率极低，后排系安全带的概率几乎为0！！！虽然某些地区出台了一些强制措施，如未系安全带的乘客罚款5—50元，但是依然不能唤起大家对这个“小行为”的认知，下面大师就来跟大家讲一讲，不系安全带有多危险。

你认为安全带靠谱？还是气囊靠谱？

在很多消费者的固有认知中，安全气囊比安全带要重要，其实答案并非如此。当发生碰撞事故时，安全带首先抑制乘员往前冲，接着安全气囊弹出很好的把乘员接住，进一步抑制乘员的前冲力，保证人员不受伤。在这个过程中，安全气囊是对安全带起补充作用，不能代替安全带。试想如果前排乘客或者司机在没系安全带的情况下会如何？答案很残酷，他们很可能透过前风挡被抛出去……这时就算有安全气囊又能如何？

所以，安全带和安全气囊是一种协作关系，它们共同组成保护系统，抑制乘员随着惯性向碰撞方向移动，减少事故中可能造成的伤害，从而增强对乘员的安全保护。

系上安全带跟不系安全带，事故的结果一样吗？

首先给大家简单介绍一下安全气囊知识：安全气囊系统主要由传感器、安全带控制单元、气体发生器和气囊组件等部件组成。当汽车发生碰撞时，前部或者侧部的碰撞传感器将信号，传递给气囊控制单元，控制单元分析碰撞程度之后，确定是否起爆气囊，如果起爆信号传给气体发生器，那么点燃固态燃料气囊迅速充气（这个过程只有几百毫秒，甚至更短）

下面是汽车碰撞时气囊打开的示意图：

通过上面的示意图，大家能很明显的看到，当汽车刚碰撞时，在10—20ms段安全带开始“主动”干预预紧，减缓乘客的前冲力；在50—60ms时，气囊弹出（人体接触时必须是在充气末端）“托住”前冲的乘客；100ms以后气囊泄气完成……（解释下在托住乘客时，为什么在气囊充气的末端，因为气囊在相当短的时间内以爆炸的方式充气，弹出时可以达到300KM/H的速度，所产生的冲击力能达到180公斤，这对头部来说是致命的伤害，所以必须在末端，气囊开始泄气时托住乘客。）

这个过程前前后后不过是一眨眼的功夫，如果前段没有安全带的保护，那结果可能是在10—20ms时，司机乘客撞到方向盘或者仪表台上，之后50—60ms被时速300的安全气囊弹开，或是在气囊炸开的过程中与气囊相撞，这样的后果实在不堪设想。

说完前排，我们来说说后排，后排乘客可以说是安全带的重灾区！基本上90%的人在后排乘车时不系安全带，或者说根本没有系安全带的意识。

大家有没有想过一个问题，为什么后排没有设计正面的安全气囊（侧气帘除外）？答案很简单，因为后排的安全系数相对较高，这也是为什么儿童安全座椅要放在后排，老板座要放在后排！当然这都不是重点，重点是没有正面安全气囊，后排只有一条安全带，所以系安全带才能最大程度保证后排乘客安全。

如果在发生事故时，后排乘客在不系安全带的情况下，非常容易受伤，尤其是坐在后排中间的乘客，很可能由于前冲力，被直接甩出车外。

后排不系安全带，轻则：

重则：

总结：在大多数消费者心中，汽车安全与否完全停留在汽车产品层面，大家将关注度全部集中在所谓的“安全配置”上，而对于一些有利于汽车安全的行为无动于衷。当然好的汽车产品是前提，但是好的安全习惯是保证！所以，系安全带这个小习惯一定要养成，尤其是后排乘客，不要因为怕麻烦而忽略，关键时刻或许它就是救命稻草。Ps：如果后排安全带跟前排安全带的设计一样，不系安全带就会报警，会不会影响乘客来改变这个习惯呢？