驾驶技巧：科目二s弯怎么看点打方向

曲线行驶考试攻略分为两个步骤，原则上进入弯道后尽量走大圈，处于弯道时，通过方向盘让里侧车盖头上小后视镜始终处于外侧白线边边缘(具体为不出线，也不能离边缘线太远)，到S弯尽头回正方向。

看完科目二曲线行驶考试攻略中的两个步骤后，现在，我们就一起来看看科目二曲线行驶考试攻略对于曲线行驶具体是怎样分析的。当车进入第一弯时将右车头压左边线行驶，进入第二弯时，用左车头压右边线行驶。

1、车向右进入时,当看到右车头离开线的15-20公分左右,回正两把方向。等左挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时(也就是把挡风玻璃边的大梁作为一把菜刀切开路折中的方法)，稍微提前打方向，此时的方向，实际上就是往左一周半朝上的。挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶，微调方向。

2、车向左进入时,当看到左车头离开线的15-20公分左右，回正一把方向。等右挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时,稍微提前打方向,此时的方向。实际上就是往右一周半朝上的，挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶，微调方向。

曲线行驶的精髓所在就是看点打方向盘，主要考核的是学员们有没有充分的掌握方向盘的灵活运用和车轮的运行轨迹。

但是呢，并不是一圈又一圈的迅速打完不懂就可以通过的，而是要根据点位逐渐打方向盘，慢慢修改微调才能够完成的。我们先来看下s弯该怎么看点?

s弯道看点打方向技巧图解

一、第一个点

首先，我们完成曲线行驶直线的考试时，进入之前一定要把汽车车身调直，行驶到道路中心。

当车头中心碰到右边路边线的时候，方向盘要迅速向左边打半圈，让车头的左边角压着路边线走。

如果车头要出路边线的时候就往左再多打一点，让车头左边线一直压着路边线走。

如果发现车头已经脱离黄线往里面靠的时候，方向盘要适当的往右多回一点，确保车头一直压着路边线。(这边注意后面的调整，也就是打和回的时候，一定要是稍稍的调整，而不是用力打或者回，如果这样操作的话肯定直接压线挂掉)

特别提醒：在曲线弯内除了要转弯，不然方向盘必须慢打慢回，以稍微调整为主。

二、第二个点

当车头到了弯道的交接处这中间的时候，必须迅速向右打方向盘回正，由于之前的调整，这边通常打一圈左右就可以了。(注意：这个要以你的操作为主，过多或者过少要懂得调整，一旦车轮压线就是挂科，所以大家一定要注意)

三、第三个点

当车头的中间碰到左路边线的时候，记得往右打半圈，后面的和第一个点的操作方式一样，只是方向是相反的方向。由于每个人的操作都有偏差，大家一定要记住，这边车头的右角一定是要压着路边线走的，过多或者过少，大家一定要记得慢慢调整。

这边要注意，我们在转弯的时候，一定要合理的运用后视镜，在驾驶的过程中用余光看下后车轮和路边线的距离，如果距离小于15厘米左右的话，要注意调整方向盘，避免压线，当然不要后轮没压，前轮给压了，那可就悲哀了。

四、注意事项

1、必须合理的运用后视镜，要懂得时不时的用余光看下后轮和路边线的距离，避免出现小于15厘米的情况，因为那样子很容易压线。当然，不要只顾着后视镜，因为前面有可能压线。

2、每个人的体型都是不一样的，所以大家一定要根据自己的需要调整好后视镜和座椅，如果座椅太靠前的话就看车头左右车盖上的两条缝隙对着边线。

3、车头通过曲线的时候，要记得回正方向，记住如果回早了是会出现压线的情况的，所以必须要充分运用下后视镜，瞟一下后轮距离。

4、特别注意：车速一定要慢，当然不能太快也不能太慢。太快操作来不及，容易压线。太慢容易停车熄火。

总结：以上就是s弯的考试攻略。还在学车的朋友们，可以借鉴参考下，多练习，俗话说“熟能生巧”，只要多练习，掌握了技巧，通过科目二考试就不在话下了。

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谈驾校教学经验主义

经验主义就是在观察和处理问题的时候，从狭隘的个人经验出发，不是采取联系、发展、全面、科学的观点，而是采取孤立、静止、片面的观点。

用在驾校中的教学，就是教练员在教学中，从个人的经验出发，不是采取科学的、经实践检验行之有效的、追求最大教学效果的模式、方法和手段，而是采取得过且过、过分从简、以应试教学为目的观点。称之为驾校教学中的经验主义。

一、经验主义产生的根源

经过大量的实践发现，驾校教学中的经验主义并不少见。不难想象，驾校教学中的经验主义产生的根源大概有以下几个方面：

1.应试教学倾向

这是产生驾校教学经验主义的核心因素。而决定应试教学倾向的不仅仅在教练员个人，主要在于国家对驾校的企业法人定位。国家一方面提倡、督促驾校向素质教学转变，一方面将驾校定位于企业法人。素质教学在于提高安全意识，应试教学在于驾照本身。在矛盾中前行，在矛盾中发展。但这种矛盾发展的势态并不是一成不变的，当驾培市场竞争异常激烈的时候，也许驾校将以素质教学为“目标”，以此来吸引更多的生源。

2.教练员薪酬不对等

做驾校教练员实属不易。做一名现代交通状况下的驾驶员本身就要付出不寻常的智力和体力。何况在此确保安全的基础上，叠加一个教与学的过程。其艰辛可想而知。作为驾校老板也并不是不知道。但教练员薪酬又受控于市场学车收费。10年前的小车收费还三、四千元，如今小车收费已然降低到一千三百元左右。教练员薪酬如何能升得上去？

3.旧观念作崇

驾培卖方市场时期，已经养就了教练员（包括某些校长）养尊处优的心态，在驾培买方市场时期，又摊上驾培改革（改革就要付出劳动），如何能适应新形势下的驾培改革？在某些人看来，改掉旧观念，放弃寄生利益，这与“革自己的命”有何两样？

4.被动思维

人的思维千差万别，有主动与被动思维之分。在工作任务面前，在学习任务面前，在困难面前，在突发事件面前，在复杂的矛盾面前，主动工作、主动思考、主动学习、主动解决困难、主动应对突发事件的人，是主动思维。凡是思维慢半拍的人，就叫被动思维。持被动思维方式人的特点是:工作中不出乱子不着急，事业不遇到挫折不反思，矛盾不摆在面前不动脑。

主动思维的人不太适合驾驶。但主动思维的人如果经常做驾驶工作，也常常变成被动思维的人。驾校教练员大都来自职业驾驶员。因此，有些教练员有被动思维倾向情理之中。想要做好一名教练员，就要逐步向主动思维转变。

二、经验主义的危害

毛泽东在《反对本本主义》《实践论》等著作中明确指出经验主义的要害在于轻视马克思主义理论的指导作用，满足于个人狭隘经验，把局部经验误认为是普遍真理，到处生搬硬套。

驾校教学经验主义，似乎与思想界的经验主义不相搭。但在一定程度上，具有一定的相似性。

即使我们站在应试教学的角度看经验主义，似乎也没有更好的效果。例如，倒车入库中我们许多教练员在指导教学中有几种常见的语言：“快打！”、“打一把！”、“打两把！”。在实践中发现，教练员更多地注重这几个语言的声调、语气。而更多地忽视了这些语言的“为什么？”知其然更要知其所以然，是一名教师的核心任务。然而，我们许多教练员更多的表达了“知其然”，忽视或简化了更多的“知其所以然”。事实上，“知其然”更多的是驾驶员的本分，“知其所以然”才是教练员的职责所在。

应试教学既如此，何况素质教学。因此我们的素质教学，还任重道远。

三、摈弃经验主义的时机已经到来

今天谈经验主义，也不是作者空穴来风。好像没事似的，闲扯着玩。主要还是目前我们的驾培市场已经到了市场化的非常时期，我们的驾校已经到了驾校时代。

1.买方市场已经到来

在过去几十年的驾培卖方市场，还谈什么主义，只要学员合格就是主义。不管怎么合格。目前好像不是这么回事了吧。学员越来越挑剔，不但合格，还要技能、还要服务，还要一切的一切。能要的、该要都要。在金钱面前，学员就是上帝，没办法。

2.驾培改革非改不可

国家近几年提出的“简政放权、放管结合、优化服务”，似乎不是一句空话。从目前的供给侧改革看，的确到了“改革要有一线希望，不改革死路一条”的局面。具有与全国其他市场特征相似的驾培市场，逃不出全国性市场经济改革的战车。目前驾培改革尽管出现了一些不该有的漏洞，但不会阻止世界经济变革或我国经济改革的总体趋势。还抱有一夜暴富、天上掉馅饼的幻想已经一去不复返。

3.驾校时代已经开启

如果驾校能认识到这一点，实际上是驾校的明智选择。2016年虽然我国驾培改革政策尚不明朗，但驾校之间的博弈已经在潜伏中拉开序幕。从目前的事实也能看得出。改革到位的驾校，从管理到教学、从营销到服务，从软件到硬件，无不打上新形势下驾校的烙印。“行如逆水行舟，不进则退”，相信没有变革，就没有进步。驾校教学中的经验主义一定会被当成历史尘埃扫入垃圾。