走亲访友发动机报警怎么办?

春节走亲访友的途中万一发动机报警怎么办?一瞬间慌乱了神!是打电话求助亲朋好友还是打电话叫救援呢?能选择的无非就这两种情况，但是不同情况需要车主需要根据汽车是否还能继续行驶自行判断，若可以行驶就可以开到维修厂，如果车主不能判断时，不仅耽误形成，还会带来经济损失，那如何判断发动机报警后汽车能否可以行驶呢?

1. 进气的方面

发动机正常工作须满足：节气门开度正常、进气流量传感器电压正常、管道无漏气，还有就是不分进气道是通过翻板控制的长短进气道等这几点发动机才会平稳工作。如果节气门开度不正常就会使发动机怠速忽高忽低，但高速没有感觉。若进气流量传感器出现故障，不但怠速出现问题，还会出现着车后熄火、加速无力，发动机第一时间报警。至于翻板出现问题主要表现在高速时加速无力，一个热车循环后发动机可能会报警。还有就是漏气那就更不用说了，漏气时发动机不会立即报警，而是通过氧传感器修正等到超过修正值时会报警很难检查，而且无头绪。

2.点火方面

这么说稍微有点牵强，因为还会涉及到喷油嘴，这三个部件是火花塞、喷油嘴、点火线圈。火花塞是产生电火花点燃可燃混合气。点火线圈是产生高压辅助火花塞点火。喷油嘴是根据控制单元脉冲信号给气缸内喷油。一般情况这些部件不容易出现问题，火花塞点火能量变弱，间隙过大时需要更换，或积碳导致火花塞工作不正常需要清理。喷油嘴一般很少出现损坏、漏油的问题，毕竟是精密部件。点火线圈出现问题多是老化问题。相比进气这三个小部件一旦出现问题，反而显得更加直接，发动机直接报警而后就是汽车开始缺缸，剧烈抖动。

3.燃烧方面

燃烧反馈其实就是说的尾气问题，也是排放问题，直接影响排放问题的部件是三元催化器。目前我们所处的环境大家也都清楚，雾霾连天已经目不识人了，汽车尾气排放问题是一个大问题，作为一名司机应该重视。一般情况下三元催化器正常工作能满足排放问题，但发动机缸压不够，或者说发动机拉缸、内部密封不严(气门、火花环)，出现这类情况发动机基本就罢工了，这时三元催化器的作用会降到最小，排放不但超标而且还会损坏三元。三元催化器可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，它的工作情况直接关乎汽车的排放，所以需要后氧传感器来监视它的状态。尤其是在冷启动时，三元催化工作温度达不到，此时的排放最高，有些厂商为解决这个问题就出现了二次空气泵，辅助三元催化尽快的进入工作状态。氧传感器分为前氧和后氧，前氧传感器通过和空流配合形成闭环控制，实时动态的控制发动机的喷油量最大化的发到节油减排的目的。前氧出故障的几率很高，检测排查起来也比较复杂。

4.水温方面

一般仪表盘上有单独的水温报警提示，但水温的高低对发动机的影响很大很直接。发动机做功所产生的热量大概有30%都会转化成冷却液温度，通过散热器散热。发动机过热对发动机燃烧极为不利，冷却液温度过高内部压力变大，容易开锅、水管爆裂，还有温度过高时机油变得更稀，发动机润滑变差。冷却液达不到工作温度(过低)，导致机油达不到正常工作温度会增加异常磨损或损耗，对发动机危害极大，同样烧机油、燃烧不良对排气影响也比较大。所以冷却液对发动机的影响是很大。

小易提醒大家，上车之前一定检查车辆，以免事故的发生，同时也增加安全指数，就不会再出现发动机报警的现象了，也就不用操心发动机报警以后的事情了。