如果你有“路怒症”，请不要放弃治疗

随着天气在逐渐升温，司机们的“玻璃心”也随之烦躁起来。有一个话题不得不被提起——路怒症。近年来，随着城市机动车数量激增，“路怒症”正在成为一种普遍的驾驶现象，由此引发的道路安全事故在不断增多。

淑女开车，1秒变“汉子”

一辆满载乘客的长途客车，对一辆白色小货车穷追不舍。追上后，猛打方向盘并突然刹车，将货车逼停在快速超车道上。后面的车辆纷纷急刹，好险！这不是电影画面，而4月8日上午，二广高速荆州长江大桥上的真实一幕。

究竟发生了什么，让客车司机如此疯狂?原来，此前小货车超车时，与客车左后视镜轻微刮碰，货车司机并没在意继续行驶，客车司机心生怒火，不顾车上60余名乘客安全，展开了疯狂追逐。

这样的“烈胆之士”并非个别。每一天，每一条街道，我们都可能会遇见他们：一上路随时进入“满血战斗状态”，遇到他们定义的挑衅者，便只恨开的不是装甲车，左右突击、赶超急逼之后，还得甩句国骂、吐口唾沫，方解心头之恨。

甚至，我们自己在某个特定的时候也会变成这样。不信？来看看余女士的经历：

32岁的余女士，是武汉一家外贸公司的部门经理，公司上下都称赞她贤淑小巧、待人温柔。但去年她买车之后，闺蜜们都调侃她开车后“1秒变汉子”。余女士自己也发觉，开车时特别容易动怒：遇到行人乱穿马路，喇叭按得震天响;堵车时更不得了，自己竟然会爆粗口;被超车了，还会气得拍方向盘，猛踩油门试图追上去。为此，老公直言不愿坐她的车。“为什么一开车就不是我了?这难道是人格分裂?”余女士自问。

或许，这是人格分裂的一种表现，但是，心理学家有更专业的解释：路怒症。路怒症’的概念来自国外心理学界，‘路怒’(road　rage)是形容在交通阻塞情况下，开车压力与挫折所导致的愤怒情绪，也称作“阵发型暴怒障碍”，发作者会袭击他人的汽车，猛烈程度往往让他人和自己大感意外。”武汉大学心理学副教授赵俊华告诉记者。

如今，相当多的司机都有这些症状，但并非每位“路怒族”都明白自己产生攻击性驾驶的心理原因。“我们造就了工具，工具反过来也塑造了我们，正如人与汽车。”赵俊华解释，车内空间封闭狭小，遇到堵车、加塞等情况时，这种环境特征会放大发泄欲望。同时，驾驶能刺激人的自由、自主掌控意识，这种“掌控成就感”一旦被破坏，就会产生一种反攻心理。“对车内人来说，车以外的人都是陌生的，甚至可以不把其他的驾驶者看做人—机器拉远了人与人之间的距离。”

抢道、加塞最让人愤怒

为了深刻了解“路怒症”群体，4月1日-20日，某媒体联合省公安交管局、高警总队，在全省范围内进行了一次“驾驶行为及心理”问卷调查。通过网络、实地，共发放问卷1122份，回收有效问卷985份。调查对象涵盖各年龄阶层、行业及受教育程度，具有社会代表性。

调查显示，仅13.9%的司机回答，开车时“几乎没有发过脾气”;回答“偶尔生气”、“经常生气”的分别占77.1%、7.4%;另有1.6%的受试者称，“几乎每次上路就会有一肚子气”。

在对“行车途中碰到其他司机的什么情况最让您生气”(多选)的回答中，选择“抢道、加塞”的最多，达864人，占比87.7%;其次为“不按规则礼让车辆”(59.5%)、“逆行”(51.9%)和“违章停车”(40%)。

奇怪的是，对于“闯红灯”、“酒驾”、“超速”等地球人都知道的严重违法行为，受试者选择“愤怒”的比例却远远不如前述驾驶行为，仅为32.2%、27.7%、18.6%。

加塞为何比闯红灯、酒驾更让人愤怒?心理学家解释，从心理应激理论来看，闯红灯、酒驾损害的是公众秩序，其危险是潜在的，但与特定个人的关系不那么直接;加塞则属于直接影响，刺激性较强，人的注意有偏好效应，这种直接的负面行为会对情绪形成强刺激。

家住宜昌伍家岗区的车主季先生在接受电话问卷时说，其居住的小区车停满的时候，进出的位置不宽，院里就经常碰到相互赌气的主儿：“俩人都把车摆在那儿，也不熄火，也不下车，谁也不让谁，上班的时候就这么堵着，后面的车排老长的队按喇叭。”“我理解这种感觉，谁先下车，好像谁就输了，现在的人就跟小孩似的。”季先生坦承，他也有过赌气的时候。

为什么大家都生气，却都不促进解决问题?

“从熟人社会到生人社会，所谓‘崇礼’的传统文化理念在现代基本失守。”赵俊华说，相对竞争意识而言，人与人之间的合作意识从小培养得非常不够，竞争意识太突出，就会形成“轻易不让步”的观念，因为“让步我就输了”、“妥协就是懦弱”，而一个人在情绪化的控制下，认知功能会变狭窄，只会围绕一件事去较真，表现出来的就是自私行为。

“别人不让我，我为什么要让别人?”一句简单的自圆其说，已经让车主陷入不理性的恶性循环。

“路怒族”演变为“马路杀手”

“大家千万别小瞧这种症状，稍不留意就可能引发交通安全事故。”省公安交管局宣教中心主任、“一叶知秋微直播”知名博主叶万弘说，近年来，因通行问题相互斗气而引发的交通事故和治安案件居高不下，并有愈演愈烈之势。

据省公安交管局不完全统计，我省每年发生的交通事故中，近九成是由于驾驶人的违法行为导致，而这些违法行为中，又以开“霸王车”“斗气车”、争道抢行、不礼让斑马线、逆向行驶、强行调头等具有“路怒”特征的行为居多。

一些“路怒族”甚至演变为“马路杀手”。前不久媒体曾报道，3月11日下午，上海市吴中路路口，驾驶员孙某因不听劝阻强行在路口转弯，将正在执行公务的民警茆盛泉拖行身亡。这一不法侵害案的起因，正是孙某对交通违法行为的错误认知和“赌气”心理。如今，后悔不已的他将面临刑罚的严惩。

开“斗气车”，作为“路怒症”的一个重要表现形式，其社会危害性早已有目共睹。对此，我国法律虽无具体的处罚条款，但一旦危害公共安全，当事人就要承担刑事责任。

警方提醒，两车如因斗气而引发交通事故，情节轻微的可以《治安管理处罚法》处罚肇事者;如涉嫌危害公共安全，将依法追究刑事责任，肇事者将面临3至10年有期徒刑，达到法律规定的严重后果者，甚至可判处极刑。

要“医心”，也要“治路”

问卷调查显示，对于“开车生气的原因(多选题)”，车主们选择“城市交通规划及管理混乱”的最多，达58.7%，其次为“大家都不守交通法规”(46%)、“警察执法不严”(34.9%)。

“开车上路，到处是工地，线路随时会变，道路标识却不清不楚。”武汉车主吴女士吐槽，一些路段本来因施工而封闭通行，却久久未更新标志，让车主白白绕路耽误时间;城区主干道挖了又挖，总算通车了，但草草盖上的下水道井盖让司机颠得闹心;有的路段明令严禁大车通行，但一到晚上，诸多无牌少灯的工程车呼啸而过，令人心惊胆寒……

针对调查结果，省公安交管局相关负责人表示，要三管齐下，从源头解决“大家都不遵守交通法规”、“警察执法不严”的问题。

首先是把好源头教育培训关，在驾校学习驾驶技能、法律法规的同时，还要组织开展文明驾驶习惯养成教育的培训，通过持续性习惯养成和理念灌输，提高驾驶人的文明素质和守法意识。

其次要进一步加强行业自律。尤其是公汽、出租车、行政机关和企事业单位的职业驾驶人群体的文明素养，很大程度上决定着一个城市的形象。目前，公汽、出租车随意变道、违停上下客，公务车辆乱停乱放、开“特权车”等现象时有发生，易招致公众反感和抵触情绪，增加了“路怒”的风险。

公安交管部门也将不断提升道路交通管理能力，充分运用科技信息手段，加大对强行加塞、违法停车、逆向行驶、闯红灯等行为的打击处罚力度，同时科学安排勤务模式，合理部署高峰点段的警力，保证“堵而有序、堵而不乱、堵而理解”，努力减少因驾驶人主观故意行为引发的交通拥堵现象。“拥堵，是一个世界性难题，最终还是要靠优化城市公共交通建设，改善道路通行环境来解决。路畅通了，心就不堵了。”