看完这些 人人都可以是车神

文章描述：我是个刚拿到驾照的新手，如何快速的成为驾车高手？看路上有很多车开的又快又稳，我真不知道哪天才能达到那个境界，求大神给指引。

刚拿到驾照吗?呵呵，如果楼主想几个月就达到所谓的“行云流水”，那有点痴人说梦了，这比买彩票还难，彩票好歹有个概率，你这个没有丝毫的可能性。

而且，这里给你的回答，仅仅是让你缕清楚思路，指明方向，驾驶技术不通过实践，直接通过文字能传授的话就是武侠神功了!

当然，如果把驾车的时间放长一些就会有这个可能性，之所以说可能性而不是说肯定，是因为驾车如行云流水，除了需要驾龄长之外，个人的努力和天赋也是很重要的，尤其是后者，很多人开了好几年车，碰到容易出事故(如刮蹭)的地方和情况仍然不能避免(比如紧凑的胡同...)，这就是资质太差。

抛开努力和个人天赋，驾龄的长短还是很有必要，就像一名刑侦警察，即便资质再平庸，多年的磨练和经验是他宝贵的财富，而开车也是一样，你空有一身天赋，没有足够时间的驾龄或驾驶里程的话，都是扯淡。

说到驾龄，我想起来曾经网络上流行的一个段子：

1、开车一个月，基本操作无问题。

2、开车一年，基本操作很熟练了，但特殊情况处理略有欠缺。

3、开车2-4年，已相当熟练，且经常会别车、加塞、超速行驶，偶尔甚至会秀一下“漂移”

4、开车4-8年，经过几次大小事故和一批媒体曝光之后，开始体会到“安全第一”的含义!

5、开车8年以上，随着行车阅历的不断积累，越发觉得开车上路其实是“危机四伏”，于是速度越来越慢，也越来越谨慎!此时会让乘车人感觉像个“新手”。

新手一定要明白的是：驾车行云流水、汽车高手等NB的词汇，并不是指这个人就会开车猛，速度快，那种不要命的开车方式不是NB，是SB。

我们对行云流水的定义是：驾车优雅自如，能快能慢，控车技术一流，并且有着优良的车德。

当然说到驾龄，咱这里说的是真实和有效的驾龄，那种拿了本几年不摸一次车的人趁早不要放弃治疗。

提升驾驶技术，比较快速和有效的办法是参加一些汽车驾控培训，

需要注意的第一点：选校

同样都是高中，不同学校的升学率是不一样的，全国有名的“衡水一中”每年进清华北大的学生好几十。而一般的高中，很可能好几年没有一个。

在国外这种驾控培训很常见也很规范;国内目前除了普通的驾校外，鲜有高级的培训，不过一些汽车品牌倒是有自己的培训。

比如宝马、奔驰、保时捷、奥迪等等，但这些品牌的培训并不单一，种类繁多，有的确实能学到点真本事，有的仅仅是忽悠人为了赚钱和扩大品牌知名度，这里给楼主分享一些真正NB的培训：

1，宝马M驾控培训，一定得是M的，普通的档次和效果都很差。

2，奔驰AMG驾控之旅

3，保时捷和兰博基尼的驾控之旅

4，奥迪的冰雪驾控培训(非国内的奥迪驾控汇)。

参与驾控培训的方式，一般在官网上都有，尽量不要参加经销商邀请和举办的(很不专业)，NB的培训很多时候是在国外，如果能选择，国外的是一定比国内要好。

不仅是海外的场地更为专业，更主要的是国内教练的水平与海外教练相比，能差出几条街!

我有幸参加过兰博基尼的冰雪试驾，当时头车是一辆二手的皮卡，由老外教练驾驶，全程漂移的那叫一个洒脱，第二辆由国内教练驾驶的四驱兰博基尼盖拉多LP560-4愣是一直追不上，半圈下来头车后视镜里就看不到尾车了。

不过，这样的培训一般屌丝玩不起，因为太贵，以奥迪的海外冰雪驾控培训为例：

而高端的保时捷和兰博基尼培训，基本上都是在10万RMB以上。

需要注意的第二点：看培训时间

我们都是普通人而非天才，没有令狐冲一样的资质，不可能在一夜之间学会风清扬的独孤九剑，(即便是令狐冲，也只是记住剑诀而没有完全掌握剑法)，开车也一样，再NB的教练，如果对你培训的时间仅仅只有3天的话，是什么都学不出来的。

上图显示的奥迪海外冰雪培训，是4天，我个人认为这也是保证培训效果的最低底线，不能再少了，想起来曾经参加奥迪的瑞典冰雪，仅仅就培训了两天，坑爹啊。

一般而言，培训时间的长短与你掏的费用是成正比的，因为这个费用包含吃住等相关，而此类的培训住的酒店都不会太烂，所以费用往往都比较贵，刚才说的保时捷的培训，我记着好像是7天，而且是在国内(上海F1赛车场)，费用顶4个奥迪的培训费。

所以，根据自己腰包的大小，来选择合适的!

需要注意的第三点：看培训项目

目前的汽车培训的项目主要分为三种：场地培训，赛道培训和拉力培训

1，一般在国内，教练爱搞场地赛，一是因为国内的大型赛车场地有限，就那么几个，费用还贵的要死，几乎全年都被各大俱乐部和厂商包场。二是，针对某些科目的培训，场地项目是比较合适也是完全能够胜任的。

这个场地项目，其实是用很多桩桶，在一个平面的空场地，摆出一些线路来模拟赛道驾驶，比如著名的“金卡纳”。

很多基础科目的培训，譬如加速、制动、转弯和绕桩等需要在这样的场地中进行。

优点：场地大小适中，适合锻炼新手的反应速度和培训的基本操作，也是一般进入赛道前的热身项目

缺点：对于熟悉过这类培训的人来说，是多余的，没有多次熟悉的必要，不像赛道，赛道跑的越多越好，这个体验过两次后就不需要了。

2，在国内，赛道的培训属于级别很高的培训，原因刚才说了，一个是场地费用不菲，另外就是含有一定的危险性，对于车子的需求、轮胎等部件的磨损也比较高，属于上等的培训项目。

锻炼一个人驾车的反应、对车速的把握、对车辆重心的判断等都是只能借助专业的赛道来实现。

其实到这个环节，一般人是没有必要参与培训和学习的，这些都是发烧级和次专业级车手的学习科目，当然如果你有条件的话(Money)，能够进行系统的培训，让你对车子的把控能提高到一个更高的层次，俗话说的行云流水，是肯定要达到“人车合一”的境界，而赛道驾驶是必不可少的。

最后的拉力培训这里就不说了，离我们日常驾驶实在太远，你要说在路上开车会急加速、急刹车和紧急变现超车还有可能，但在过弯时漂移就大可不必了，没必要，国内路面和交通情况也不允许。

新鲜好玩的一个：冰雪试驾

如今很多国内的汽车厂商在年底时，都会举办冰雪试驾，这个冰雪试驾到底是什么含义呢?

冰雪试驾最早来自海外，利用冰雪附着力底的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测，说白了，最早这是个汽车Test项目，后来逐渐成为一个汽车培训项目。

这个项目的培训有两个最直接的作用：

1，适合常年在冰雪路面驾驶的人，增加驾控经验，提升控车能力；

2，让你能够在车辆失控时给予一定的控制，了解车子失控等临界状态，利用车辆的重心配合转向和油门等因素进行操控；

#FormatImgID_9#

简单的说，冰雪试驾并不能全面的提高你的驾驶技术，但却能让你了解什么是失控，以及失控时的自救，包括漂移，比较刺激，所以冰雪试驾深受广大车友的喜爱。

也正因为如此，很多厂商都是为了提高品牌知名度，举办冰雪试驾，不过还是那句话，不同品牌办的差别不是一般的大。像长城、大众等这样的非后驱和高档轿车举办的冰雪试驾就是一个漂移大会，而且是胡漂，参加完后对你在路上开车没有任何帮助，遇到相同路面不漂还好，一漂准保歇菜。

建议选择的冰雪试驾：奔驰(可以不是AMG)，宝马M，以及奥迪的S系列冰雪试驾。

最后一点注意：人员配备

在汽车的培训中

1，如果是一人一辆车，一辆车一个教练是最棒的情况;

2，其次是一人一辆车，多人共享一个或几个教练;

3，再次是两人一辆车，多人共享一个或几个教练;

以上三条是你参加的最低底线，如果连第三点都满足不了，那还是别花那冤枉钱了。就像我小学时在学校学电脑课程一样，10个人共用一台电脑，狗屁都学不出来。

说了这么多，给大家来个总结和忠告：

1，保证有效的驾驶时间和行驶里程，尽量越长越好，包含的路段越丰富越好，高速、国道、城区、山区、等等开的越多自然越熟练和有经验。

2，参加正规的汽车培训，根据自己的预算能力，选择合适的培训。

3，开车不同于走路，要多用心，三人行必有我师，坐每一个人开的车，包括出租车，仔细查看这个人的驾驶方式和技巧，有对自己有用的技巧或好习惯，记下来(别记坏习惯)，周而复始你肯定有提高。

4，最后也是最重要的一条，心态放平和，欲速不达，也许你会在一次不经意的行车中发现，车里人对你的赞美和崇拜，已然把你当作是汽车驾驶的大拿!