考驾照还需在本地 国外驾照也难得

新加坡：交警坐副驾指引 路考

在新加坡 考驾照，每名学员都要经过两次理论考试。只有两项都通过，学员才会取得一张临时 驾照，有资格去摸方向盘。新加坡的 路考被安排在交通相对繁忙的地段。因为这些地段可以增加考试难度。而同车考官正是新加坡交警。

德国：骑自行车也许 考驾照 三次不过测智商

德国 考驾照得先通过视力测试，并完成8小时的急救课程。随后，考生要完成至少14堂理论课和12堂驾驶课，驾驶课包括高速公路、联邦(一级)公路和夜路驾驶。德国 驾照考试中的路面考试约需要45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格。在德国，一次通过路面考试的概率不到2/3。德国驾考一次收费170欧元，一般汽车 驾照考下来算上培训费最少也要1500欧元。

如果考生考了三次还没有通过，会被送去参加测试智商和判断力的心理测试，看看是否适合驾驶。适合的话，还可以考两次，如果被认为不适合，驾车梦便就此了结。据说因为英国没有次数限制，很多德国人都跑到英国去 考驾照。

另外德国被称为“汽车王国”，但人们更热衷于骑车出行，几乎人手一辆自行车。为了防止事故发生，德国政府管理自行车像管理汽车一样严格。

“从娃娃抓起”，是德国培养国民良好的骑车素质的第一步。德国规定，8岁以下的儿童骑自行车须在人行道。小学期间会有一个针对儿童自行车上路的考试，孩子们通过考试后，方可单独上路，并要求他们骑车时必须戴头盔。

第二步是，骑自行车也要 考驾照。自行车主得经过至少2天的培训，然后接受专业考核。合格者才能获得 驾照上路骑车。培训的内容包括：学习各种交通知识和“车德”，如行人享有道路优先权。

有了自行车 驾照后，并不一定能保证“万无一失”。一些人因骑车不遵守交规，在街道上骑车时，被躲在暗处的警察拦下，他们身着背部印着警察字样的自行车服，腰间佩有手枪。警察会对违规者进行记录、罚款以及教育工作。一些人还得进行再培训和考核。车主违反自行车交规，将受到较高的罚款(不同地区也有所不同)：没有车灯，罚款10欧元(1欧元约合人民币8.5元);骑车打手机，罚款25欧元;不在自行车道上骑车，罚款15欧元;一旦骑车闯红灯，与开车闯红灯一样视为严重违规行为：若红灯已亮起1秒以上，而骑车人仍通过标线，将遭到100～180欧元的高额罚款;酒后骑车的处罚更重，不仅要罚款、扣分，还要蹲1～5年的监狱。

德国联邦交通部一名工作人员向记者表示，这些都是德国道路交通法规的明文规定。只有处在高强度的监督下，整个交通体系才能得以正常运行。不仅驾驶机动车需要严守交规，骑自行车等非机动车也不例外。处罚时，都会把重度骑车违规者记录到驾驶记录上。若有人再犯或屡教不改，还会对个人信誉产生影响，甚至会被终身禁止骑车。

正是由于如此严格的管理，才保证了德国民众安全出行，自行车事故率较低。

英国:看视频考危险预判

在英国一次通过考试的人可谓凤毛麟角,英国全国驾考一次通过率只有42%。在自己国内有几十年驾龄的外国司机在英国考三四次才通过也是常事。

英国驾考包括笔试、风险甄别考试和路试三部分。风险甄别考试通过电脑模拟驾驶状况，考生观看一段从司机角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶的地方。考生发现危险的速度越快，分数就越高。

路考全程40分钟，期间考官会数次要求考生 靠边停车或者路中间紧急停车然后起步，考查考生停车及起步时的安全意识及对车的掌控能力，从平行泊车、转角倒车、三点掉头、停车场倒车入位任选其一考查驾驶者对车辆的调动和操控的精细程度。除了按照考官给出的指令驾驶外，考生还需完成10到15分钟的独立驾驶。

法国：考试当场不出成绩

法国每年参加测试的350万人当中，只有33%的考生能顺利拿到 驾照。法国是用幻灯片来考交规的，所以上理论课就是不断地看各种不同的模拟考试题的幻灯片。每套试题由40道选择题组成，大部分题都是图示某种交通状况，让做题人决定如何处理。比如如何超车、如何停放车辆等。另外一部分是常识性题，如雪天应该使用链条、阴天或夜里如何开灯、某街道只能单号(或双号)停车等。每道选择题有a、b、c、d四个答案，每题大约有30秒的选择时间。答案可能是一个，也可能是多个。多选和少选均算错误。40道考题中错误不能超过5个，超过5个就没通过，笔试的难度是很大的。就算考过了笔试，这只是“万里长征”第一步，更艰难的 路考在后面。

法国出台一项新规定：交通考试，第二天才通报成绩。法国以往的做法是，主考官当场就报成绩，由于通过率低，“准驾驶员们”有时会当场做出“过火”的事情来，对考官的人身和财产安全造成严重威胁。所以，法国政府不得不采取措施来保护考官，考试24小时后才由信件通知考试成绩。

瑞士：考前先拿救护课合格证

在瑞士 考驾照，必须参加救护课和感觉课两门必修课，成绩合格者会收到由红十字会和 驾校共同签发的救护课结业合格证。接下来就是到 驾校找教练上实践课。

感觉课为8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法。接下来就是到 驾校找教练上实践课。

在瑞士， 路考时间长达三四十分钟，一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。

澳大利亚：颜色区分驾驶技术

澳大利亚设6个驾驶等级，第一个等级是学员驾驶员，这是指刚刚通过交规考试的学员驾驶员，他们在驾车时，需要有一名资深驾驶员陪同才可以。之所以会有这类 驾照，是因为国家没有专门的驾驶学校场地，他们的驾车训练及考试都是在实际道路中练出来的。

在完成了第一个等级后，驾驶员可以得到P1 驾照，也就是第一级临时 驾照。该 级别的 驾照持有者可以独立驾车，但必须在车头及车尾处悬挂红色的P字，以显示驾驶者的身份，并且车速不能超过90公里/小时。

而持有P1 驾照一年后，驾驶者便可以更换P2 驾照，此时车辆所悬挂的P字也变为了绿色，并且最高车速也提高到了100公里/小时。

一年P1 驾照，两年P2 驾照后，驾驶者才可以拥有正式 驾照，持有正式 驾照意味着你已经是一个合格的驾驶员了。

美国 只需10.5美元 但要买保险

驾照太易考惹诟病

在美国，大多数人都是跟家人或朋友学开车，然后就报名考试。考试时，多数考生自己提供考试车辆。在美国 考驾照，如果你够节约，只需10.5美元费用。在笔试后，有了练车的允许证后，你可以开车上路，但不能单独开车，要有人陪着才能上路，否则属于违法。在经过一段时间的练习，根据每个州的规定(如有的州要求30天，有的州没有时间要求)，你就可以去预约 路考。通过了 路考，就能单独开车上路，也完成了申请驾驶执照的全部手续。

美国的 路考，不会考太复杂的驾车技术，只是看你是否掌握最基本的驾驶技能。有些州只让你开一小圈，看一看是否会用刹车、加速、是否会用指示灯等常规知识。在美国加州 路考，可能会稍难一些，考官会让你上高速公路，有时还会考你平行停车。美国的 路考对技术要求不高，但对驾驶习惯与细节性问题有特别的要求，比如上车是否系 安全带，发动车时是否环顾了四周、看了后置镜，转弯是否打转弯灯，见到行人是否远远就刹车等。在美国通过考试获得 驾照后，如果你有了车，开车上路时还必须购买保险，没有保险是违法的。

美国驾考要求过于宽松引起不少诟病。批评者认为，美国很多地方路况变得越来越复杂，但是驾考要求却未能与时俱进，使得很多并未真正掌握驾驶技术的人轻率上路，造成安全隐患。