您的视野够用吗？升高座椅可以扩大视野

对于汽车，多数人关注的是品牌、动力、造型、操控，但事关安全的驾驶技术与交通秩序，关注的人似乎并不多。我觉得，现在咱们能买到的汽车都已经很不错了，更重要的事儿，是建立良好的交通秩序。因为，汽车文化当中的交通秩序，历来是咱们的短板。这件事儿与每个人都有关，与每个细节都有关，其中之一，就是驾驶的视野。

驾驶视野这个话题，已经憋在心里好久了。最早的起源发生在试驾当中。在从事试驾工作时，每当我坐进一辆汽车，都发现座椅被调到了最低位置，坐上去有种身陷囹圄的感觉，往前看，眼睛基本上跟方向盘上沿儿处于同一水平线上——这视线怎么开车呀？于是，赶紧把座椅调高。通常，只有调到最高，才会产生被释放的快感，眼前豁然开朗。

刚开始遇到这种事儿，总觉得问题出在自己身上。我的身高是1.68米，属于矮个子。没准上一位试驾者高达1.85米呢。终于有一次，一位试驾者刚刚把车开回来，就轮到我把车开走，我才惊讶地看到，我与他的身高基本一致，而座椅依旧在最低位置。由此我开始关注起来，发现很多人似乎都有这个习惯，哪怕身高只有1.6米出头儿，也会把座椅调到最低。

事实上，不顾自己身高，一味地把座椅调到最低，是会影响驾驶视野的，尤其是左右的视线，也就是说，此时驾驶视野可能会比较窄。而驾驶视野与安全行车，有着直接的关系。就拿曾经热议的“比亚迪撞翻大众”那事儿来说，当时大众车从最里侧车道并到中间车道，然后继续往外并线，从视频中可以看到，当大众从中间车道往外并线，到其右前轮开始压线，过程约为0.9-1.5秒。也就是说，如果比亚迪驾驶者当时有大约1秒钟的时间进行处置。我想，尽管比亚迪有路权，但大都数人出于保护自己的本能，在那一瞬间也会抬起油门并刹车，让车辆减速，以避免事故。

但是，比亚迪的驾驶者没这么做。他保持着原有的速度和方向，直到事故发生。从交通法中的路权来看，比亚迪这么做并无错误（其实斗气行为不应提倡），但这种做法与常规迥然不同。按理说，在那一秒钟，本能会让人抬起油门，驾驶技术差的人，甚至会打轮避让。这里或许有2个解释，第一是比亚迪驾驶者发现大众太晚，可能是大众车身前部已经越线，才看见了它，而此时大众驾驶者也意识到了危险，开始往回打轮。第二是比亚迪驾驶者是个牛脾气，反正自己有路权，你敢违法并线我就撞——也就是说，是故意的。

第一个解释与本文有关。为了解析，我曾盯着那段视频，把自己想象成比亚迪的驾驶者，发现如果注意观察，就会更早一些发现大众的并线，大约可以比上述的0.9-1.5秒再提前2秒左右，而这段时间，在车速60公里左右的状态下，用于减速避让，是完全够用的。当然，提早发现的关键，第一是驾车人的关注度，第二是良好的驾驶视野。后者是实现这一目标的客观条件。

说到视野，想起飞机。战斗机与运输机的驾驶视野完全不同。战斗机的座舱上部是全透明的，坐在里面的飞行员，视野极佳，前后左右一览无余。而包括客机在内的运输机，驾驶视线仅限于飞行员面前180度的范围。出现这种差异的原因很简单，战斗机需要进行空中格斗，飞行员必须眼观六路，而运输机没这种需求，能看到前面以及左右就足够了，后面可以不用管，真要是打仗了，运输机会由战斗机护航。

汽车虽然不需要格斗，但由于路上有不止一辆汽车，彼此的距离都很近，为了安全，提倡驾驶者学会360度观察。也就是说，开车时不仅要往前看，还得随时通过车外后视镜，以及车内后视镜，观察自己的前后左右。有趣的是，在30多年前的科幻书里，就已经出现了酷似战斗机座舱的汽车。

观察左右与后部其实是很重要的。比如，超越相邻车道的大型车时，首先就应该观察一下右后方，如果发现有车快速逼近，就应该采取行动，要么加大油门封路，要么抬起油门礼让。因为，总有些路感与车感都很差的冒失鬼，把自己当成了猫，以为只要头能过去，身体就能过去。下面的2张图来自于一段视频，画面拍摄车超越相邻车道的货车时，一辆白色车硬是挤了进来。画面拍摄车往左打轮进行了躲避，再加上车速不快，没有酿成大祸。

类似事情还是比较常见的。下面的这张图同样来自一段视频。画面拍摄车当时处于正常行驶状态，当接近右侧车道的一辆货车时，有辆红车钻来进来，强行超越，估计画面拍摄车的驾驶者事先没看到红车逼近，面对突如其来，驾驶者惊慌失措，操作不当，导致车辆失控，以侧翻告终。

由此可见，如果希望安全，开车时就必须眼观六路，对自己的前后左右，进行全方位的观察。观察的前提是具有良好的视野，将座椅调得太低，以及前排车窗贴深色膜，多少会影响视野。贴膜是另一个话题，以后再聊，今天单就座椅高低问题进行谈论。为此，我做了个小测试。

测试用轿车、MPV、SUV各一辆，请来一位身高1.65米的驾驶者，进行了车内测量（见下表）——将座椅调到最高与最低，看看水平视线高出方向盘多少，以及头部的富裕空间。

从上述数据可以看出，对于身材较矮、比如在1.7米以下的人来说，座椅调到最低位置，实不可取。因为此时水平视线仅仅高过方向盘30-60毫米，这么小的距离，对于观察前方是不利的，可以想象，观察左右后视镜同样有所不便。难怪每当遇到这种情况，从车外看，总会误以为是研究所正在测试无人驾驶车呢。

当座椅处于最低点，身高在1.75米左右，水平视线高过方向盘80-110毫米，这情况比刚才稍好一些，但完全可以做到更好——把座椅调到最高点。因为，即使这样做，头部距离车顶，仍有50-100毫米的空间。也就是说，即使是车高只有1.44米的轿车，此时还有3根手指头的富裕空间，至于1.63米高的MPV（途安）以及1.66米高的SUV（昂科威），富裕空间就更多了。

有人担心，座椅升得太高，头顶距离车顶太近，会不会不安全？我认为没必要有这种担忧。开车前首先得系上安全带，驾驶者与座位连为一体，如果遇到路面坑坑洼洼，有些颠簸，人与座位同步上下，磕到头的可能性不大。特别剧烈的颠簸倒是有可能，但那种情况恐怕只有越野时才会遇到。至于遭到车辆翻滚等意外，头部距离太小会不会有危险，这个问题我没有找到标准答案。如果哪位朋友对此有研究，还希望能够指教。

有人嫌座椅升得太高，进出车厢不方便，且坐在车内会有压抑感。我认为第一个嫌弃应该不存在，因为进出车厢时受到制约的，不是顶棚，而是门框。第二个嫌弃或许存在，为了安全，最好能学会适应，何况这种感觉并非人人都有。

总之，安全驾驶的基础之一是观察，能够早1秒钟发现危险，也许就能化危险为平安。我曾闻听过不止一位历经车祸的人，将责任归结于事发突然，其实，仔细而全方位的观察，往往就能消除相当一部分“突然”。观察必须有良好的视野，为了安全，还是尽可能把座椅升高一些吧。我认为，对于多数车型来说，身高在1.75米以下的人，都可以把座椅升到最高点。