疫情对驾培的影响

一场疫情，打破了中国最为重视的春节，也打乱了国人的日常经济活动。2020年春节期间，新型冠状病毒感染肺炎疫情迅速向全国蔓延。全国上下共同抗击疫情，为此采取了多项防控措施。疫情不仅打断了中国人习俗的春节假，也给中国经济运行带来了巨大的影响。驾培行业也不例外，亦有相应的影响。

一、疫情对我国经济的影响

中央党校经济学部副主任王小广认为，新型冠状病毒感染肺炎疫情对我国经济的影响，属于短期外部冲击，对经济中长期发展趋势影响不大 。一般而言，一国发生重大突发事件必然会对短期经济发展产生一定负面影响，但不会对中长期经济产生实质性影响，待冲击平息后，经济社会活动将一切回归正常。

中国宏观经济研究院副研究员王琛伟也认为，此次疫情可视为一个短期的经济冲击，使总需求和总供给曲线有一个短期平移。但是，随着时间延长，冲击将逐渐减弱，经济增长终究还是要回到原有的轨迹。 因此，长期内不影响经济向好的根本趋势。

受疫情影响，春节假期延长、人员流动受限、各地延迟复工，疫情对我国经济的短期冲击不可避免。特别是当前消费需求短期内下滑，已给不少地区的餐饮、旅游、娱乐等服务行业造成明显影响。专家普遍认为，受此次疫情影响严重的市场主体正面临较大生存压力，尤其是中小型制造业、服务业企业。

疫情对个人的影响。对富人没有影响，对农民没有影响，但对有车贷房贷没有积蓄的人是有影响的。

二、疫情对驾培行业整体影响不大

疫情对运输行业有直接影响。但对道路运输范畴之一的驾培行业几乎没有影响。

1.驾培行业具有独立性

驾培行业虽列入道路运输范畴，但它与道路运输其它客货运等类型，几乎没有性质上的交集。如道路旅客运输与道路货物运输的交集在于货畅其流、人便于行的移动。而驾培的任务是培养驾驶人，驾驶中其中的一部分才是道路运输驾驶人。

驾培行业是交通产业体系中的教育，是教育属性中的产业（职业）或生活性技能培训。边缘化使得驾培独立于其他任何领域或行业。

疫情暂时中断部分运输，使道路运输周转量大大下降。2019年春运40天道路运输为24.6亿人次。2020年春节情形有目共睹，仅有单纯的过春节往返路程。

驾培市场资源（生源），它是以人口基数变化而变化。目前全国有驾照人数为4亿，占全部人口的三分之一多。学车人数的变化，是以尚未取得驾照10亿人口基数来进行计算的。全国人口基础不变，驾培生源亦不变。

而疫情中断，仅暂时中断驾培日常秩序，不会中断人们的学车需求动机和目标。或者没有学完车的人，疫情过后将继续学车。想学还没有学习的，疫情过后将继续学习。

2.驾培行业具有专属性

所谓驾培市场的专属性就是指驾培市场资源是谁的问题。一句话：驾培市场就是属于当下所有的驾培市场主体（驾校），或者说，驾培市场是属于品质好、质量高、信誉好的驾校。

就此，疫情的出现，从驾培行业外看，不会有那个机构来抢占驾校资源。或该来的早已来到，不该来的以前没有来，疫情过后也不会来。即使有人来，也得看看有何本事来挪动驾培这块蛋糕。因为，驾培行业是一个专业性、技术性、政策性比较强的一个行业。匆匆而来，只能速速而去。

三、疫情将加速市场内部优化

根据我国驾培拐点理论（见刘俊利《2018,我国将迎来驾培历史性拐点》），我国近几年为驾培培训能力与生源弥合过渡期。即由于我国驾培能力远远超过生源量，通过整合而使得驾培培训能力逐步接近生源所需要的饱和能力（生源与培训能力之比80%左右）。如果以2016年全国驾培能力为基准，那么近几年的驾培能力比例至少缩减20-30%。

通过近几年的整合，到目前为止，已经有了较大比例的缩减。如果要达到20-30%的理论值是比较困难的。而今年疫情的出现无疑会加大一定比例驾校的退出。

1.驾校因规范而坚挺

驾培市场如果在2017年之前算”劣币驱逐良币”的话，那么2017年之后至今（还要继续后延）应当算为驾培市场的责任或诚信时代。即所谓的”培育中国好司机，贡献社会正能量”效应。这个时期，谁能诚信，谁对社会有责任，谁可能就会站稳脚跟，谁就能点燃市场能量。事实上，这几年的确涌现了一大批优秀诚信驾校。在市场发展中已牢牢坐实。他们不仅驾培收费高，而且招生量大。

如果将驾培抬高一点，可以追溯2008年的金融海啸。那时全世界唯独只有德国，不仅毫发未损，而且经济相当坚挺！他们靠的不是西门子和奔驰，而是数千家在各个细分领域乃至在全球独占鳌头的隐形冠军企业。正是这些最牛的中小企业，支撑了德国成为全球顶尖的经济强国和制造业强国。

日本也有类似效应。虽然他们的经济看起来“平庸”了30年，但事实上日本经济依然强大。而且这次疫情对我们中国的援助也非常令人感动。但日本最坚实的基础，是它拥有全球最多的百年老店。25000多家！而这两万多家中小企业，平均25年，就要经历一次类似我们这次肺炎疫情的危机冲击，比如：地震、火山爆发、海啸，以及与之相连的瘟疫，还有战争，还有经济危机，还有技术变革等等。

我们驾培与之相比，虽微不足道，但也说明我国某些地区的驾培市场，能保持整个地区的驾培价格稳定，在于少数驾校的规范、声誉、活力有关、市场价。价格挺住，价格在成本价以上，这个地区市场的驾校可能就活了下来。

2.处于临界点的资金链因疫情而断裂

我国某些地区的驾培价格很低，如1000元左右，还要打价格战，驾校几乎赚不到钱。教练员的工资，近几年已经降低的不能再降了。整个市场价已经到了临界点，教练员的工资也到了临界点。疫情的出现，犹如晴天霹雳，炸掉了都处于临界点的资金链。虽然我们都在家里处于隔离状态，但驾培市场主体之间的无硝烟博弈仍在进行着。

3.后疫情管理环境的影响

这次疫情，就疫情本身，我们投入了大量的人力、物力和财力。截止到目前，拐点慢慢凸显。这是必然的，这是我国与西方国家的动员方面的比较优势。谁也比不了。但通过疫情，也发现了许多不足。网上已经公开提出。为此，国家及时提出了针对疫情的“坚决反对形式主义、官僚主义”的重要论断。相信疫情过后对其它工作会有一个反思。

纵观我国驾培改革，国务院办公厅2015年12月份提出了转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知（国办发〔2015〕88号），既有目标也有日程，但目标是否完成的确让人耐人寻味。如果疫情之苦挪在驾培行业，不知道谁能挺得过去？