汽车左转走中心圈哪边

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汽车左转走中心圈哪边

很多车主在购买汽车时对于汽车钢圈的选择有一些挑剔，毕竟钢圈符合汽车整体外形的气质才能体现汽车的品味。钢圈的外形和尺寸的选择性在部分高端车也有体现，这些选择往往跟价格有关。每个品牌都有它自己独有的个性钢圈，只是根据配置不同应用在不同的车型上，如果车主有意更换原厂钢圈的话在价格经销商自然是非常乐意，当然这种原厂轮毂也最有质量保障。因为价格差别大的原因很多车主一般都是自己改装钢圈，改装件价格不高还能满足自己的需求，何乐而不为，但市场上普遍流通的钢圈质量不免让人担忧。

目前市场上钢圈(又叫轮毂)多为铝制合金轮毂，有一小部分为钢制轮毂当然还有其它材质就不多提。钢圈的制作方法和工艺是考量轮毂的重要条件。铝合金轮毂的制造方法主要有锻造和铸造两种。这两种制造方式的区别就在于：铸造就是将铝合金材料溶化成液态，然后将也液态的材料注入模具之后经热处理冷却成型。而锻造即将材料加热到一定温度或在常温状态下，用一个8000吨-1万吨的压力机挤压铝材塑性变形成轮圈。这也就是说为什么锻造的轮毂要比铸造的轮毂价格上高那么多的原因。

市场上流行的改装轮毂多为铸造工艺，这种工艺带来了一些小小的瑕疵。在铸造过程中，轮毂难免会进入空气和杂质，如果工厂质量检查方面不合格的话，对消费者的安全影响极大，跑断轮毂造成“烂圈”的事情不是没有。而锻造工艺由于锻压机压力高，锻造而成的轮毂分子密度更高结构更紧实，相对同规格铸造轮毂质量更轻强度更大,也意味着也更加省油价格更贵，但是市场上大多锻造的轮毂工艺达不到制作，很所商家只是打着锻造的噱头而已。

至于车主自己改装钢圈事也应该注意几点：

　　1.改装前和改装后轮胎周长最好不要超过±1.5%，如果轮毂尺寸从17改为19，那么轮胎的壁厚应相应减小。

　　2.改装轮毂的offset(ET)和原装比不要超过 ± 15MM。否则轮毂超出汽车原设计尺寸过大对刹车、悬架、转弯的性能影响很大。

　　3.改装之后要检查新轮毂和轮胎是否与其他部件有冲突(避免不必要磨损和使用)最好保持与极限位置一定的距离。

　　4.不要盲目的添加垫片增加轮距。