一汽大众捷达多少钱

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一汽大众捷达多少钱

2012年3月7日，一汽大众新速腾上市。新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。

正因此次改变，关于采用“非独立悬架”结构新速腾“断轴”的投诉也开始增多。针对车主们的持续质疑和交涉，今年7月22日，一汽大众汽车有限公司在官方微博发出声明：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。

然而随后不断唇线问题导致了如今不可收场的地步，车主集体维权引发媒体及质检局的关注。2014年8月14日，针对新速腾后悬架纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司。这也证实，一汽大众此次召回，虽是主动递交报告，但却是发生在官方一系列调查之后。按照规定，国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。主管部门认为制造商所进行的召回未能取得预期的效果，可责令制造商采取补救措施，再次进行召回。

新速腾给出的解决方案仅仅是召回进行免费加装金属衬板，但车主对于一汽大众提供“打补丁”的解决方案并不能接受。车主表示这根本无法解决问题，因为一旦出现断轴现象，特别是在高速行驶中，一块金属衬板根本无法起到保护作用。而一汽大众表示，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。有业内人士指出，尽管有车主对于召回后的补救措施并不满意，但这是自2004年10月1日我国实施缺陷汽车产品召回制度以来最具争议的召回事件，不管最终如何收场，都将会促进我国该项制度的进一步发展和完善。