学驾心得：离合这样踩，保证不挂科！

学车最难的地方，不是技巧，而是车速的控制。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，对于离合器操作技巧不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。想要通过科二、科三考试，一定要掌握好踩离合这个重要基础。今日常职驾校小编就跟大家说说踩离合的技巧和方法！

一、怎么正确踩离合？

考试建议踩法：以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。

这种方式最大的优点就是动作细致，十分适合初学者去感受半联动状态。考试控制速度及起步，这样踩离合比较稳妥。

抬离合时，脚后跟可以稍微后移，避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心），这样会不好控制甚至滑动导致熄火。

二、如何学会控制离合？

1、拉直线、倒车入库来熟悉离合

科目二刚一开始，都会让学员练基础功，尤其拉直线和倒车入库对于离合器的的基础掌握起到重要作用。

方法：一定要缓慢抬离合器，不能快。另外，并不是教练指导一二就能完全掌握，还需要学员反复练习，自我体会“慢抬轻压“。

2、慢中求稳应对考试

为保证看点准确、来得及打方向，最好放慢速度，但速度过慢也会导致中途停车而挂科。所以考试按照平时适合的速度，没必要刻意改变。

方法：每部车辆的离合器高低各不相同，所以在熟悉考试车辆抬离合器时一定要缓要慢。如果遇到离合器很低的车辆，离合器踏板抬太快有可能直接熄火。

3、坡道离合油门自由配合

有些考试车动力比较大，半坡起步不需要踩油门，在这个过程注意抬离合要速度慢，不能一次性到位。右脚踩住刹车，左脚慢抬离合，等车身抖动比较剧烈情况下再缓慢放脚刹。

备注：就算刚开始踩的不好，也不要急躁，只要慢慢练习很快就能掌握到踩离合的感觉和技巧！

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汽车跑完长途可以马上熄火吗？老司机讲的早就过时了！

在全球气候变暖的大背景下，小排量涡轮增压发动机大行其道，车主在为节能减排做贡献的同时，又能获得不错的性能体验，何乐而不为呢？

但是，相比自然吸气发动机，采用涡轮增压技术的发动机由于工作环境相对“恶劣”，所以对缸体，活塞，曲轴以及连杆等硬件都提出了较高的要求，因此采用涡轮增压的车辆比自吸车辆多出了一些所谓的“使用标准”。

其中流传较为广泛的就是：采用涡轮增压的车辆在跑完高速后立即熄火会损坏发动机！事实真的是这样吗？

首先，涡轮增压器的工作原理大家应该清楚，简单来说就是通过压缩空气提高进气量，进而使更多的空气进入燃烧室。

化学实验都做过吧？氧气含量越大，燃烧过程越剧烈。同理，在喷油量不变的前提下，更多的空气进入就能提高燃烧效率，从而获得更强劲的动力反馈。

当然了，根据能量守恒定律，这些额外的能量不可能是“凭空”获得的，与之相对的，高速运转中的涡轮会产生大量的热（一般在950摄氏度左右），因此，散热就成为了关键的一环。

涡轮增压器在工作的时候，会由发动机提供一部分机油给涡轮用于润滑和冷却。

当车辆经过长时间高速行驶后，车主在短时间内熄火，发动机停止运行，机油泵也停止了工作，此时残留在涡轮内部的机油遇高温会出现结焦，这就为后期买下了隐患

当涡轮增压再次启动时，结焦的机油会导致轴承运转不平顺，产生异响，甚至打烂壳体，造成漏油。

所以，在早期涡轮技术尚未成熟情况下，车主经过长途驾驶后最好不要立刻熄火，让发动机在怠速状态下运行两三分钟，使涡轮能够得到充分的冷却。

但是，就目前的涡轮增压发动机来说都会配备一个单独的冷却系统，这个冷却系统具有一个电动水泵用于冷却液再循环，而且在发动机停止工作后，该冷却系统还能单独运转最长可达15分钟，能有效防止机油在涡轮轴承上结焦。

这个系统还有一个特点，那就是当发动机工作的时候，它会处于“休眠”状态，只有当传感器监测到发动机转速为零后电动水泵才会运转，以起到保护涡轮增压器的目的。

此外，得益于材料科技的突飞猛进，涡轮增压发动机的缸体在耐久度上取得了长足的进步，跑完高速后不能立刻熄火？早就是老黄历了！