[车友头条-车友号-大飙车] 昨天我们聊了这辆国产特斯拉Model 3( 参数 | 询价 )在静态方面的表现,那么它的驾驶感受如何,今天就来聊一聊。
动力输出
目前国产特斯拉Model 3只有后驱标准续航版,我们之前拆过的那辆美版Model 3是后驱长续航版。不过,这个版本即便是中国进口渠道也已经停售,因此能买到的Model 3只有最便宜的后驱标准续航,进口的四驱长续航以及四驱高性能这三个版本。不过即便是与已经停产的进口后驱标准续航相比,国产Model 3的续航里程还是要低了35公里,三元锂电池的能量要少8千瓦时(国产52千万时,进口60千瓦时)。
这辆车的动力完全可以做到随叫随到,哪怕是中途加速也毫不犹豫。对于很多电动车都会出现的后程加速无力情况,国产Model 3几乎不存在。但当时速超过100公里时,也会进入动力输出的瓶颈期,但这对于绝大多数的电动车来说,已经相当不错了。
驾驶感受
底盘调校偏向运动,调得比较硬,遇到颠簸路面时,悬架回弹效果不错,比较干脆。
方向盘的转向回馈不是很清晰,有一种揉面团的感觉。所以直线加速是这辆车的强项,但如果考虑弯道性能,就会欠缺不少。再加上后轮驱动瞬间的大扭矩会带来不稳定性,因此普通用户开这辆车还是不要太狂躁的好。另外,由于装配了亏气保用轮胎,因此路面胎噪比较大。
转向力
偏沉
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式,标准模式下方向盘原地转向力为1.614公斤;舒适模式下方向盘原地转向力为1.566公斤;运动模式下方向盘原地转向力为1.688公斤。
近光照明
比较好
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
(文/车友号 大飙车)