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驾驶乐趣更重要 编辑聊自己的斯巴鲁BRZ

试驾测评试驾测评2020年04月05日 00:00  

[车友头条-车友号-试驾测评]  赶在2020年来临之前,我把F20 M135i( 参数 | 询价 )卖掉了,鬼使神差的换了一台2015款斯巴鲁BRZ( 参数 | 询价 )(参数|询价)。在产生换车想法之后,我的要求不多,首先必须是手动挡车,马力不能太小。所以基本范围也就大幅缩小了,包括一直以来都是梦中情人的斯巴鲁STi,还有MK3.5代的福克斯( 参数 | 询价 )RS以及梅甘娜( 参数 | 询价 )RS、宝马1M。

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考虑斯巴鲁STi的话,我的预算只能够选择10代GR车型还有10.5代GV车型,在这期间我也去看了几辆车,但即使将车况要求降到很低的情况下,还是没有满足最低车况要求的车型出现。福克斯RS与宝马1M价格有些超出预算,梅甘娜RS又很稀少,所以无奈只能再次改变目标,直到碰到了我现在的这台斯巴鲁BRZ。

斯巴鲁 斯巴鲁BRZ 2015款 2.0i 手动版

在2019年CEC上海站比赛的时候,我借着空闲时间试驾了一下我们上海分站编辑彭储文的涡轮丰田86( 参数 | 询价 ),一下就被那种纯正的机械质感吸引了,马力也不再是短板,伴随着涡轮工作时的噪音以及泄压阀动听的声线,我的思绪顷刻间被带走了。

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回到北京,我竟然真的碰到了这样一台完美符合我预期的车型,在了解具体车况以及使用情况之后,我没有犹豫把它拿下了,简单阐述一下车况,原版原漆车况嘎巴。二手车这东西我感觉有时候真的看缘分,有些人不喜欢改装过的车型,如果不是自己操刀打造的车型,总是心里不踏实。不过我倒是觉得无所谓,不过前提车身没有事故,并且在合理的保养维护使用范围内。

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看车的过程中你可以分辨出原车主的心思,看看动力以及底盘部分的升级,是过度消费那种乱改,还是有针对性的理性升级。乱改的那种车况自然也就不够出色了,合理的升级也是建立在满足驾驶需求的基础上,甚至可以看出原主人的改车品味如何。

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回到正题,BRZ是我拥有的第一台日本性能车。很多人说过,玩日本车的优势不仅仅是改装件多并且车型可塑性强,你还得有积极解决疑难杂症的热情以及基本的汽车理论知识,在纯粹的道路上不能有半点马虎,或许这也是吸引众多玩家无法自拔的最主要原因了,都在痛并快乐着。换车之后我跟很多人说过,我真的被折服了,因为它让我找回了拥有人生第一辆车时的兴奋感。

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繁忙的工作结束后,不会再寻求一时的安逸,而是开着它在公路驰骋,寻找到了一种无法形容的满足感。在这三个月的时间内,我对它的感觉还没有腻,还是处于一段懵懂期,在从喜欢到深度了解的过度时期,我对它的想法不仅仅存在于拥有,而是寄望于以后能够在驾驶技术上有更多的突破。选择它的理由,除了在赛道日不断提升圈速或者平常跑跑山之外,也可以在漂移技巧上寻求一些突破。即使有一天到了瓶颈期,也可以换套宽体套件,走一走姿态路线,不过以后的事情现在还无法下定论,现在能够好好享受它的驾驶乐趣就够了。

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动力部分,加装了GReddy T518z涡轮,涡轮压力设定在0.6Bar。这应该是86以及BRZ车型上出现频率最高的涡轮套件。官方介绍,可以提供无三元催化以及竞技三元催化两个版本,涡轮压力设定范围在0.5Bar-0.8Bar之间,可以拥有265马力-295马力左右的稳定性能输出,当然具体表现在油品还有ECU的调校方式影响下,数据上会有一定的上下浮动。

低扭表现明显没有原厂好,不能用绵软无力来形容,但低速驾驶感受确实略显不足。涡轮可以在2000rpm左右进入正压,2500rpm左右开始满压,此后的动力输出变的更为暴躁,油门响应也变得更为积极,但是油门反应有些过于神经质,轻踩油门车辆也会有明显的加速趋势,这与自然吸气的线性驾驶感受有着明显区别。

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前后都装配了优科豪马AD08R轮胎,前轮宽度225/45 R17,后轮宽度245/40 R17,如果轮胎没有达到工作温度,涡轮介入之后就是不断的打滑,突兀的感觉并不舒服,随着轮胎温度的上升,底盘稳定性以及响应表现都会随之变的更为稳定,给你较为中性的感觉,有一些驾驶基础的话,可以轻松应对。主观体验来讲这台车的推背感不是很强,毕竟扭矩也只有310牛·米左右,但是考虑到只有1.2吨的车重,整体加速能力的表现还是能够令人满意。

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前面也讲到了加速的线性问题,由于涡轮增压器的尺寸并不是很大,而且起压的速度也比较早,所以动力的整体输出曲线并不会觉得过于突兀,偏向高转速的发动机也拥有更好的底气,在中后段的动力爆发依然足够充沛。与那些锻造发动机然后用上大涡轮,涡轮压力建立需要在4500rpm以后的车型相比,明显开起来要更顺畅。

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传统撞风式的中冷器,相比现在先进的水冷中冷优势已经不大了,车头重量更大,管路更长进气效率也不高。但我还是更喜欢前者,如果一个硕大的中冷器藏在前包围内,远远看去还是很有杀伤力的。排气声音,等长芭蕉没有了水平对置发动机熟悉的‘煮水声’,但是配合GReddy EVO3排气,高转速下的排气声浪依然比较高亢。

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泄压阀声音也很大,品牌同样是来自GReddy,可以自由调整内外泄压方式,泄压的一瞬间能够明显听到‘哧哧哧’的连续颤音,熟悉日本性能车的朋友一定明白我在说什么,STi或者EVO,在大涡轮、大中冷器、高增压值的情况下,颤音更为明显,这也是我最痴迷的一点。

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机油温度,发动机在高负荷驾驶情况下,肯定会出现机油温度过高的情况,即使自然吸气发动机也会碰到这个问题。我这台BRZ加装了来自GReddy的机油冷却器,固定位置基本都是原装位设计,机油温度全力驾驶稳定在100℃-110℃左右,日常驾驶在90℃左右。在北方的冬天,也会出现温度上升较慢的问题,没有达到机油工作温度也就无法全力驾驶。发动机水温表现,换装了加大水箱,日常驾驶水温在75℃-90℃左右,赛道全力驾驶稳定在100℃。包括机油温度还有水温,在一般高速巡航时有大量撞风的情况下,会一直稳定并保持在一个较低的状态,赛道全力输出基本不会超过安全范围,而且散热速度也更高,一般赛道日结束时的散热圈肯定足够你完成散热工作了。

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变速箱表现,换挡行程确实较短,缺点是挡把抖动明显,如果你一直握着挡把驾驶,一会你的手心就会很酸。刚开始驾驶你会不太适应它的沉重感,无论升挡还是降挡你都要用更多的力气才能完成,市面上有一些改进换挡手感的零件,后续我准备升级一下。巡航转速偏高,也印证了这明显不是一台跑长途的车型,120km/h时速巡航时,6挡转速超过3000rpm,到是动力的爆发更为直接,在涡轮的帮助下超车完全不用降挡,动力的响应速度非常直接。

(文/车友号 试驾测评)

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