从加价5万抢破头，到优惠10多万没人要，这些车太南了

[车友头条-车友号-玩车教授]  加价购物实则是一种“畸形”的购物观，但在中国这一现象反倒成了常态，尤其是在购车方面最为明显，甚至“加价提车”一词已经登上了百度百科。

在百科中对“加价提车”的描述为“具有中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”。利用消费者“贵有贵的道理，便宜没好货”的心理，厂家会针对部分热度高、产品力强、销量好的车型进行加价处理。

消费者面对加价行为虽然表面MMP，但还是用人民币支持了这种行为，到后来厂家还演变成一副我加价我自豪的嚣张模样。

能够获得厂家“加价恩赐”的车型，要么就是厂家的王牌、要么就是深受消费者喜爱的车型。所以在一般情况下，加价售卖的车型后续的销量表现都不会差。但偏偏有这么一批加价车型反其道而行之，上市初期加价售卖风光无限，到后来放出优惠都无人问津。

“一直在模仿，从未被超越”，这是网友们给予众泰的一致评价。一条模仿路线让众泰喜获销量与热度的双丰收。而旗下的SR9( 参数 | 询价 )则是象征了众泰模仿的最高水平，无论是前脸、侧面、尾部或是内饰都像极了保时捷Macan( 参数 | 询价 )。二者的最大差距或许就是众泰碍于法律法规不敢将众泰标换成保时捷标。

为了让面子最大化，众泰不敢做的事，全由车主自行代劳。包括引擎盖、车轮毂、方向盘上的众泰车标一个不留全部更换成保时捷标，社会上众泰SR9换标保时捷的新闻也是屡见不鲜，这一切都是虚荣心在作怪。据说由于初期产能不足，为了能早日提车，某车主在原价15.18万的众泰SR9极致之梦版的基础上加价4万提车。

模仿说好听点就是借鉴，难听点就是山寨。面对山寨的质疑，众泰的董事长曾公开表示“众泰汽车只是借鉴，绝非抄袭，在研发过程当中，借鉴热销车型成功的经验较为合理”。可明眼人都看得出来SR9的模仿已经超越借鉴的界限。

（文/车友号 玩车教授）