作为东风风神在本年度最重磅的产品,“潮”气十足的奕炫( 参数 | 询价 )已经带给消费者十分深刻的印象,无论是大胆的设计还是低至7.49万—10.99万元的预售价,对于初入社会的年轻消费者而言,它似乎完全满足他们对车辆的要求。
日前,汽势Auto-First在厦门试驾了这款车,高颜值、低售价的背后,新车还有哪些不为人知的秘密呢?
奕炫诞生于东风与PSA共同开发的CMP平台,定位为一款紧凑级车,在动力方面,新车提供1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率分别为125匹马力、150匹马力;峰值扭矩分别为196牛·米、230牛·米。两款不同动力的自动挡车型均搭载了格特拉克的6速湿式双离合器变速箱。
由于时间有限,此次汽势Auto-First仅试驾了1.5T中配车型。
首先从账面数据来看,这款1.5T的涡轮增压发动机的最大功率为150匹马力,这样的动力在自主阵营中谈不上有多么出色,但新车油门踏板的调校比较激进,车辆挂入D挡,松开刹车踏板,车辆的起步过程有些迟缓,不过只要驾驶者轻轻踩下油门踏板,新车的发动机转速便提升的很快,甚至有种S挡的感觉,与此同时驾驶者也会感觉到这辆车的动力稍稍有些突兀。
变速箱方面,这款格特拉克是6速湿式双离合器变速箱的整体表现处于主流水平,换挡速度还算积极,当车辆行驶时变速箱处于6挡状态下,只要驾驶者深踩油门踏板,在1S后变速箱便迅速做出反馈,降到4挡以下,保证动力的输出。不过抖动、顿挫这些双离合变速箱的痛点新车仍然完美的继承了,此外,如果驾驶者在起步时轻抬刹车踏板,车辆将抖动的非常明显,类似于手动挡车型的半联动状态。
除了普通模式外,新车还提供ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式,其中SPORT模式下,发动机更愿意维持高转速行驶,保障车辆的动力输出,应对随时超车、加速情况;而ECO模式下发动机升档比较勤快,常常在发动机转速不超过2000r时便进行升档。
(文/车友号 汽势)