如何判断一辆车上L2+级自动驾驶系统的好坏？只需看这三点即可
AutoLab2019年08月13日 17:10 从来没有想过，最好的L2+自动驾驶辅助系统会出现在自主品牌车型上。
如今，L2级别自动驾驶辅助技术早已滥大街，其原理不外乎是“车道保持+ACC自适应巡航”……最开始东风风神的技术人员在我面前高唱“我们不一样”时，我心里想的是，“又一个吹牛逼的……”
结果从内蒙巴彦淖尔沿着G7高速一直跑到额济纳旗，500多公里无人区跑下来，东风风神奕炫( 参数 | 询价 )上的这套L2+自动驾驶辅助系统真的让我刮目相看——说它是“目前最好的L2+自动驾驶辅助系统”，绝对对得起我自己的良心。
一路上随车的采埃孚配套工程师叨逼叨……不过实话实说，我一个字都没听进去，我用了自己的办法来验证这套L2+自动驾驶辅助系统。
车道居中能力测试
强调一下，这里说的是“车道居中”，不是“车道保持”。“车道居中”和“车道保持”其实从硬件层面来看都一样，但在软件以及概念表达上是完全不一样的。常规的车道保持系统，车辆行驶时会在两条车道线之间来回纠偏，如果跟在其车后，后车司机就会发现前车如喝醉了酒一般在前方车道上左右来回晃，颇有菜鸟司机第一次上高速的感觉。
路上如果车少的话，这倒无妨；如果车多了，旁边车道上的司机一定会被吓半死。之前在高速上试驾过某款号称实现了L3级自动驾驶辅助系统的车型，就算长时间手不碰方向盘，系统也不会报警退出——理论上只要路够直，车子就一直会自己跑下去。但问题恰恰在于该车的L3级自动驾驶辅助系统，倚赖的只是“车道保持”，碰巧高速上有个右转弯，车辆在右侧车道上纠偏之后，就会向左直接冲出左侧车道……
而奕炫的L2+自动驾驶辅助系统开启之后，车辆就被紧紧按在车道中央了，无论车道宽窄，车身距离左右车道的距离均保持一致。这个时候轻轻对方向盘施加扭矩，可以明显感受到方向盘上有一股反向的纠正力量。新手司机只要打开这套L2+自动驾驶辅助系统，就能开出老司机的样子出来！从体验感受上来说，这一点是相当优秀的。
（文/车友号 AutoLab）
