国五/六测试对决：呸……经销商的嘴，信不得的鬼
新车评2019年07月12日 21:40 
最近市场上出现了一种奇怪的现象，很多人乘着7月1日实行国六之前，跑去经销商抢国五的车，因为传说中国六车的动力不如国五车，而且油耗也会增加。事实是否真的如此呢？这次我们搞来了两辆别克昂科威( 参数 | 询价 )，一辆国五的1.5T版本，一辆国六的1.5T版本，看看它们究竟是否如坊间所传。
想让国五车变成国六，厂家都是怎么做的呢？
从国五过渡到国六，从来都不是一个“要不要做”的问题，是一个全部厂家都必须面对“怎么做”的问题。
过国六具体要怎么做，厂家们是八仙过海的。我们作为车评人也好，吃瓜群众也好，没必要了解得那么的深入，只需要知道厂家们为了过检会采用哪几个发动机研发的大方向就好。
我们就以“从入门至精通”的顺序，列举厂家们的过国六大法。花钱了事型：直接购买博世等大供应商的整套国六解决方案。花钱能使鬼推磨，只需既然自己做不来，我们买还不行吗？不过这种方法往往只能达到国六A标准，离最难过的国六B标准往往仍有不少差距，属于治标不治本的方法。
自我进化型：在自家原有的发动机上加入新技术，尽量做改进。比如提升喷油压力、重新设计滚流等，最后实在不行就在颗粒捕集器上下功夫，加入更贵更有效的过滤材料等。这种方法成效还是比较明显的，比如上汽就使用这种方法达到了国六B这一高标准。
断尾自保型：通过降低发动机输出功率（调整出力曲线）、牺牲平顺性加快挡位间的衔接速度，或者让变速箱的响应变得慵懒等方法，去迎合法规要求。
推翻重来型：直接放弃老旧的发动机，按照国六的要求研发全新的机型。这种方法成本最高，对厂家的财力、技术储备考验都是最大的。通常这是大厂才会采用的方法，比如三缸发动机大量普及的通用。
以上几个方法中，我们很难给出“孰优孰劣”这样的结论，只能说“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”。而且这几种方法很多厂家会混着用，而不是挑其一那么简单。要特别指出的是，最后一种“推翻重来型”从长远看能走的更远，当然对厂家技术以及资金储备的要求也是最高的。
（文/车友号 新车评）
