拳打滴滴、脚踢出租！年亏109亿的赔本生意为何都抢着做？

[车友头条-车友号-皆电]  衣食住行一直是人们的基础需求，在快节奏的现代社会中，『出行』已然成为一项高频活动，由此也引发了诸多问题，尤其在限牌限行的一线城市中，指标受限、开车不便、公交地铁又都拥挤不堪，久而久之，网约车顺势成为很多人出行的首选项。

而车企们仿佛也嗅到了这样的市场机会：

——5月16日，小鹏汽车旗下的网约出行服务『有鹏出行』正式上线并进入试运营测试，预计7月底将覆盖全广州，年底将投入超过2000辆运营车辆，车型为小鹏自家G3( 参数 | 询价 )。

——6月26日，广汽、腾讯合作投资的网约出行业务『如祺出行』开启试运营，服务将以大湾区为核心进而推向全国，未来1年内将在5个城市共计投放1万辆新能源车，其运营车辆全部来自广汽集团，如GE3 530、Aion S等。

——6月27日，新特汽车正式发布『新电出行』移动出行平台，将会在杭州、重庆以及南昌等100个城市落地，运营车辆有10%由新特自己投放，90%由合作伙伴加盟。

车企如此密集地进军『移动出行』（网约车模式），不禁让人回想到几年前兴起的另一股出行浪潮——分时租赁。

从兴起到衰败，分时租赁给消费者留下的印象可是声名狼藉。

『小黄ofo』目前有1600万用户正在排队退押金、预计完全退款需要12.5年；『小鸣单车』涉及债权总额超过4500万，拖欠12.5万位用户的押金未退还；『途歌togo』至少有45亿用户押金欠款，此外还有拖欠员工及合作商的款项；截至目前，『立刻出行』和『盼达用车』都出现了大规模用户退押金无门的情况。

这些分时租赁平台都有两个共同点：

（1）表面上是想解决社会的出行问题，实际上只是想融资圈钱；

（2）最终都是赔了投资方的钱，抢了消费者的钱，骗了供应商的钱。

严格来说，“网约车”和“分时租赁”都属于『移动出行』业务的一种，消费者难免会将它们联想到一起。面对来势汹汹的网约车浪潮，似乎有点不知所措。

（文/车友号 皆电）