灯厂背后的灯厂 欧司朗说：未来在这里!

[车友头条-车友号-小白用车]  说到近年来汽车设计的趋势，我认为最值得一提的就是大灯，作为一台车的灵魂，大灯的颜值和效能起到了至关重要的作用，在购车决策时起到的意义也越发重大，几乎每天都在喊着玩灯玩灯的我们，真正了解过灯厂背后的目的么？从他们的视角来讲，汽车大灯将何去何从？大灯未来的趋势是怎样的？他们又在背后蕴藏着什么新玩法？似乎从未有人谈及。

编辑说：后宫系列诞生！

　　我们在购车之后常常会对车辆进行装饰或轻度升级改装，在我们策划的3·15内容（《汽车用品购买指南 这些坑你遇到过吗？》）中就曾对八个后市场常见品类进行了调查。结合车主的回复，我们发现，现阶段部分商家的导向性宣传致使一些消费者在购买部分汽车用品时存在很大误区，或是一味地追求某些改装升级方案。为此我们策划了《后宫系列》，通过探访一些常见品类的后市场工厂或本部，采访相应的研发技术人员，探寻趋势解读困惑的同时，为大家普及相应的汽车用品知识， 希望能为各位在日后的用车生活中提供一些帮助。

欧司朗&海拉：谁是灯厂？

说到灯厂，很多人都会先想到奥迪，然后就是海拉，然而事实真是如此吗？作为后宫系列的开篇，欧司朗成为了我们的首位拜访单位，至于谁才是灯厂这个困惑了我们很久的问题，我们也找到一个靠谱的答案。

通俗来讲，一款车型的大灯总成是有两级供应商来提供的，分别是一级和二级，而以欧司朗等为主的企业就属于二级供应商，也就是光源的提供者，无论你是卤素大灯还是LED大灯，又或是氙灯（前装市场几乎没什么氙灯订单了），欧司朗都是那个根源的提供者：也就是光。

再往前捋，有了光源，还缺灯具，包括一系列的造型设计，反光结构等，这时海拉等企业就发挥了巨大作用，他们将光源应用于自己的灯具之中，最终做成大灯总成的成品，从这个角度讲，海拉可算是汽车大灯的标准灯厂之一，而欧司朗这样的企业则属于灯厂后面的灯厂，因为往往它的光源不仅仅供应给某个一级供应商。争论谁才是灯厂？其实俩者都算，只不过两者其实并不在一个供应层级上而已。

我想问：卤素灯会死吗？

暂时不会，相比如今的LED大灯和氙灯，卤素灯的优势几乎消失殆尽，但不要忘记，它依旧具备一个杀手锏级的优势：成本！即便在曾经擅长的雾灯领域，随着LED技术的成长，低色温高穿透性也早已不是问题，按照欧司朗的预测，卤素灯将在2025年走向生命的终结，不过这个时间很可能会提前，从目前中国品牌在灯光上的应用速度即可看出。

不到10万元的车型已经可以实现全LED大灯，全车无卤素也不是什么新鲜事儿了，早期车企可能会从低配卤素，高配氙灯或LED来区别，但随着LED的成熟和成本持续降低，它很快就会低到消费者不足以察觉的地步，那个时候我相信全民LED是肯定的，且对于车企布局产品线来讲也有优势，大不了就是在LED的功能上进行高低配区分，但如果这个时候你还要用卤素灯，那就是两个系统的，其实倒不利于控制成本。且当前还有一种说法，一种直插式的前装LED灯泡也有可能会取代卤素灯，成为低配丐版车型的象征。

标配LED就真代表“正义”？

在如今的乘用车新车市场，全系没有个LED大灯似乎都不好意思大张旗鼓的上市。随着配备LED大灯车型的价格区间逐步下探，我们看到甚至几万元的车型居然都能配备LED大灯。记得第一个装备LED的量产车是07款的雷克萨斯LS600h( 参数 | 询价 )，而奥迪R8( 参数 | 询价 )则是第一款全LED大灯的承载者，在汽车灯光发展近十年的岁月里，作为消费者我很高兴看到，LED大灯已经不再是豪华车的专属，它开始拥抱“平民”了。但这样的拥抱是否如同“大东亚共荣圈”思想下的伪满洲国一样我们还要画个问号。

诚然，LED的优势已经被说“烂”了。但从汽车之家开始进行大灯测试至今，我们发现一个很有趣的规律。LED大灯的出现频率越来越高，但近光照射效果却有着天壤之别，甭管是反光碗还是透镜的光学结构，折戟沉沙的比比皆是。直到我的同事用长测车进口大众蔚揽( 参数 | 询价 )做了一次大灯测试，令人颠覆的结论又出现了。（《大众蔚揽长测（2）卤素碗灯就一定不行吗？》

这台低配的蔚揽大灯配置已经简单的不能再简单了，如果单看这只大灯，你很难想象它是来自一台20多万的进口车上。卤素灯泡+反光碗，至少颜值上它输了。

从实测数据对比我们发现，使用LED光源的车型与蔚揽相比差距明显。那么回到最初的问题，LED就代表着正义？就近光灯这一部分而言，LED光源的优势明显，体积、寿命、光通量都绝非卤素可比拟的，但保障这一前提的基础是——LED光源是”正规军“，目前国内主流LED光源供应商是欧司朗、飞利浦等，次之不乏有国内厂商在做，但在前装领域选择什么供应商什么等级的产品，是决定照射效果的重要因素之一，另一因素就是灯具的光学结构设计、瓦数、灯珠数量以及灯组搭配方式，都直接决定了最终的照射效果，3颗LED就能满足1000流明照度，5颗也能、10颗、15颗都能满足，这还要涉及驱动、散热系统等的差异，最终体现在照射效果是完全不同的。要不然你以为10万元标配的LED大灯真能和50万标配的一模一样或者相差无几？

所以说，见到标配LED就兴奋的大家，不乏先给自己泼一盆冷水，有些垄断类的产品真的是一分价格一分货。当然，不可否认的是，大灯全面LED化肯定是未来的趋势，但牵扯到规避成本，有人是李逵也有人是李鬼。

反光碗和透镜谁更好的“争论”

虽然LED光源在造型、大灯小型化方面有着巨大的贡献，但在实际照明效果方面却也存在一些争议，有些消费者很认可透镜式大灯，认为透镜大灯聚光性更好，而有些则力挺LED的反光结构大灯，认为光效更好，反射效率接近卤素灯。到底谁会成为下一个趋势，咱们可以藉此探讨一番。

前装LED大灯的发展，目前一直在朝着小型化高效能发展，它和卤素灯时代的反射照明特性完全不同，发光面积越小，越有利于控制反射和聚光性能，且对于造型布置来讲也有着不小的优势，在这样的前提下，虽说当今还有反射式的LED大灯，但却早已和当年的反光碗卤素灯完全不同了。且即便采用反射式结构，也要看具体的设计，不能以卤素时代标准评判。

　　随着时间的推移，将LED灯珠直接朝前布置，采用直射方式再加上透镜似乎成了国内市场的新风向，因为有了透镜的加持，反射结构存在的眩光问题可以被更好控制，聚光性更好，再加上LED颗粒在效能、能耗和体积上的不断进步，无论是“颜值”还是“正义”，它全占齐了。除此之外，透镜结构的大灯往往让人看着有一种炯炯有神、档次感十足的感觉，颇受国内消费者的青睐。

反射结构和透镜结构哪种更好，其实没有绝对的答案，因为这其中涉及造型、成本和车企对于大灯的理念等很多方面，比如日韩系车就喜欢用反射式的LED大灯，往往灯珠数不多，瓦数也不高，这样一来散热部分也可以相应减负，显著降低成本的同时获得一个不错的颜值和够用的性能，这很好啊。而欧美系的车型，则对于大灯小型化方面有着自己的理解，一些眯眯眼的薄透镜设计也成为这部分车企的标签。最后再看国内市场，以中国品牌为主，透镜式LED依旧受到很多普通消费群体的青睐，颜值高，性能强，“bulingbuling的透镜看着就有档次感”！

（文/车友号 小白用车）