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车型： 配置2 . 4 L 发动机（LTD）。
VIN：LSGGA53T8AH××××××。
行驶里程：61858km。
故障现象：客户来店维修该车发动机故障灯点亮，行驶中动力不足。
故障诊断：接车后技师根据客户所述进行试车，确认故障现象存在。先常规性检查发动机表面，经观察，部件连接均正常；使用诊断仪GDS 检测，故障显示：
◆◆ P0010，进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路
◆◆ P0013，排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路
然后再进入系统查看一下发动机的动态数据，如图1 所示。
图1 数据流
我们知道，发动机运行时，凸轮轴执行器系统的启用，是发动机控制模块用以改变凸轮轴位置来调整正时的。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号，是经过脉宽调制的信号，发动机控制模块控制电磁阀的通电时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀信号的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前与延迟。凸轮轴位置执行器电磁阀还用来施加压力，控制提前或延迟凸轮轴的机油流量。
发动机控制模块通过提供12V 的脉宽信号以控制凸轮轴位置执行器电磁阀，同时向低电平参考电压提供搭铁。技师根据故障现象分析，认为生成与运行故障的条件可能存在以下几个方面:
（1）ECM 检测到驱动器的指令状态与控制电路实际状态不匹配。
（2）生成故障时的状态是由于电路或是执行器损坏引起。
（3）是否是传感器、模块与执行器有故障。
（4）是否是机油油路压力造成故障。
使用万用表测量进、排气电磁阀电阻11Ω 左右（如图2 所示），在正常范围之内。考虑到该电磁阀故障率大，又拆装方便，故决定更换进、排气电磁阀试验，试车后故障现象仍存在。
由于电磁阀的信号是ECM 通过占空比信号控制，实车测得14 号脚与61号脚、15 号脚与60 号脚各点的电压为0.7 ～9.7V 左右（电路如图3 所示），测量导线通断正常，与同款车对比数据正常。
图2 电阻测量
图3 凸轮轴位置执行器电路
了解到每次故障灯点亮都是冷车状态，技师考虑是否发动机内部机油泄压造成的？重新对机油滤清器的密封圈检查，密封圈没有损坏，并与同款车对换后检测机油压力，结果显示机油压力与同型号车辆没有差别。
排除外围疑似部件后，进一步检查正时链条（如图4、图5 所示），经拆解确认，正时链条正常，无磨损与链条延展松旷现象。考虑到VVT 执行器内部损坏的可能性很大，故更换进排气VVT 轮测试，试车后故障依旧。
图4 检查正时1
图5 检查正时2
维修的思路似乎总与结果不符，难道真要拆解缸盖，检查润滑油道？还是打开气门室盖仔细观察吧，从简单的开始。
在检查工作进行到凸轮轴时，发现在凸轮轴与缸盖部位，有一道浅痕（如图6 ～图8 所示），是否就是这个疑似污垢或磨损痕迹，造成该处油压微量泄漏，以至冷车机油压力不足，引起发动后点亮故障灯。
图6 浅痕位置1
图7 浅痕位置2
图8 浅痕位置3
由于更换缸盖与凸轮轴价格贵，再说心里又没底，故使用2000 号水砂皮，手工打磨磨损部位，少量推磨第1 道凸轮轴轴承盖，处理完成后清洁干净，装车。完工试车，故障现象解决。
故障总结：维修该车的故障，着实花了很长时间，特别是遇到非电气类故障时，反而容易走入误区。所以，在遇到这类故障时，还是要认真分析，细心发现，找出问题的关键点。
以上就是友谊驾校小编给大家整理的学驾心得：【维修案例】2010 款别克新君威发动机故障灯亮的全部内容，希望对广大学员有所帮助。友谊驾校报名咨询电话：13023757160,0574-88321217
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科目三不犯错，换挡卡顿挂不上怎么办？？
科目三又称大路考，主要考察学员实际道路驾驶的能力。大家在考试时总是难免会犯些错误，但是有的错误是技术问题，还情有可原，回去练熟再来便是，有的低级错误如果犯了，那科目三挂科就真的太不应该了。今天小编总结了科目三考试中的三大低级错误，各位学员一定要当心啊。
1、考官指令非圣旨，看清标志很重要
科目三考试的要领是根据考官发出的指令，正确驾驶车辆。考官的指令固然重要，可交通法规更是要遵守的。
例如，当考官发出超越前车指令的时候，首先要确认当前行驶的道路上有无禁止超车的交通交通标志。
合格还是挂科，有时就因为这样一个标志。确认当前路段可以超车后，再打左转向灯。同时通过观察车辆左边和后方车辆，在确认安全的情况下，鸣喇叭示意（夜晚交替使用远光灯）之后，从前方车辆的左侧超越。在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。而观察后视镜和鸣喇叭这两个动作也容易被同学们忘记。
2、进出环岛怎么走乱打转向惹人笑
第二个不可饶恕的犯错是胡乱使用转向灯，尤其是进出环岛时转向灯的使用问题。
车辆在驶出环岛的时候需要打右转向灯这个问题没有什么疑问，但是车辆在驶入环岛时是否需要打转向灯存在着很大的争论。一种说法是车辆进入环岛时要打左转向灯，另外一种说法则说车辆在进入环岛时不用打左转向灯，只需在车辆驶出环岛时打右转向灯即可。
进入环岛时到底用不用打左转向灯呢？其实这两种说法都没错。进入环岛时如果没有变换车道，则不需要打左转向灯，只需在驶出环岛时打右转向灯即可。如果进入环岛时需要变换车道切入环岛内圈，这时就要按照道路交通安全法实施条例的规定，开启左转向灯，同时在准备驶出环岛时，开启右转向灯。关键就是看你有没有变换车道。
3、大风大浪都已过功亏一篑可不妙
大风大浪都过去了，最后折在靠边停车的同学，好好的面壁思过去吧。在历尽千辛万苦之后，终于等到了考官的一句：靠边停车。绝大多数同学都是心头一喜，科目三考试通过啦。可就是这么一放松，一些同学就折在了这一句“靠边停车”上。
他们到底犯了哪些错误呢？
一是没有注意交通标志，在禁止停车的路段停车。都说不让停了，赶紧报告考官，申请换个地方吧。还有就是没有避开一些禁止停车的地方。如：人行横道、交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道、公共汽车站、电车站、急救站、加油站、消防栓或消防队（站）门前及其周围。
再有就是靠边停车时没有观察后视镜和不打转向灯，以及停车后没有拉起驻车制动器或者没有将档位挂入空挡。导致科目三考试在最后环节功亏一篑。
对新手来说，换挡并不是一件容易的事情，很容易出现换挡卡顿或者挂不上的情况。在紧张的考试中，学员如果换挡出现状况，很容易紧张，一紧张就出错的概率就高了。
常见问题：
1、换挡卡顿，一次扣五分
高速抵挡，会导致换挡卡顿。要挂进相应的档位，要把速度将到合适的区间，然后再进行换挡。
2、挂不进档
主要是因为离合踩不到底，强拉硬推肯定会挂掉的。如果挂不进档，要迅速把离合踩到底，再挂挡。
3、低头看档
千万不要低头看档位，在开始科三的时候你可以闭上眼睛停着车感受一下档位的位置，1、2、3、4、5档各自的位置。反复练习熟记。低头看档位是大忌。
4、越级升档
减档是可以越级的，但加档必须是逐级往上加的。越档加速车辆动力不足，容易导致车辆熄火，且对发动机是较大程度的损害。
学员可以在不启动车辆发动机的情况下，去进行换挡练习，可以依次从一档挂到五档，再从五档换到一档，多重复多练习。
5、速度档位不匹配
科目三考试中要求档位要和速度匹配，有的学员在驾驶过程中因为害怕，就不换档了，长时间低速行驶，肯定是被判不合格的。车感比较好的学员可以感觉车速换挡，如果对速度没有很大把握的，可以用余光瞄下速度表。
换挡过程：
1、松油门，踩离合
注意：松油门和踩离合的动作几乎是同时进行的。当松油门、踩离合后，发动机的转速就很自然下降。这时候，就需要快速进行挂挡动作。
2、挂挡
档位心中记，不看档位都能清楚知道1/2/3/4/5档的位置。
3、抬离合，加油
挂进档之后，抬起离合器，加油。平时练车要反复练习油门和离合器的配合。养成一个不用大脑控制的好习惯，松离合器就加油，踩离合器的时，油门要松完。
技巧一：必须一档起步
不要相信二挡起步更快更稳的说话，考试中只要是重新起步都必须是1档。
技巧二：换挡动作要利索
换挡的关键也是要快，动作要利索，不要拖泥带水。要在最快的时间内完成松油门-踩离合-挂挡-再松离合-踩油门的动作。
技巧三：换挡方向盘要稳
这个问题是大部分考生的通病，不换挡时方向控制的很好，但换挡时车辆或多或少的都会产生偏移。平时练车要养成左手紧握方向盘的习惯，右手只是起到辅助作用，要在方向盘和变速杆之间来回操作，而且一定要灵活。
技巧四：换挡也要目视前方
很多学员在换挡过程中习惯去看变速杆，这样的行为是非常危险的，在上路中几秒钟的注意力分散就有可能导致一场严重的车祸。提醒学员，驾驶的过程中不要受到右手换挡的干扰，换挡不用蛮力牵动身体，右手自然而然挂进档位即可。
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