经验交流：搞事情：盘点那些如今不再流行的汽车设计

在高科技横行的时代，汽车也在不断地更新发展。许多早期较为先进的车辆配置，如今已在慢慢消退。

大灯雨刷器，该配置流行时普遍只有在一些豪华品牌车型上出现。奔驰第四、五代S级和第二代E级，以及沃尔沃S80、850车型上都较为常见。

由于事故中可能对行人造成更多伤害，或者长时间开灯的高温炙烤着雨刷橡胶，又或者清洁虫尸的效果不好等诸多不利因素，导致该配置不再适用。

现在大多数车型，已经都已经普及了代替大灯雨刷器的大灯清洗功能。清洗功能是用效果很好的高压喷雾方式去清洗大灯，而且造型也更加美观。

汽车收音机自动伸缩天线，这项配置曾经以桑塔纳2000为代表车型中大量出现。在打开旋钮式收音机开关时，前风挡左下方的天线便会自动升起。

自动伸缩天线，可以说是在当时体现车辆豪华性的一项配置。像90年代时的皇冠、奥迪100、日产公爵都配有此配置，只是会有不同安装位置。

上翻式门把手，这种设计一般也都是在一些老旧车型上可见到，而现在一些廉价汽车也还是会使用上翻式门把手，但现在越来越不常见此开门方式了

这种门把手在开门时，需要把手指插入后向上提起。弊端不仅是长期下去门手位置划痕较多，而且这样对于大部分长指甲的女性来说容易折断指甲。

上翻式门把手逐渐消失还有一种说法，就是当发生交通事故后，这种开门方式不容易拽开车门，而手握式门把手则不存在这样的问题，安全性更佳。

早年间，吸烟这个不健康的行为在欧美国家也曾大肆盛行过。而汽车厂家在考虑部分人群愿意在车中吸烟，因此很多车型内饰的门上都设有了烟灰缸。

现在大部分发达国家的烟民数量正处于下降趋势，越来越多的人们会意识到吸烟除了对自己无益，还会极其影响他人。

门上烟灰缸的设计不仅会影响车内卫生，还会诱导人产生更多吸烟的念头。所以现在越来越多的厂家取消了此项弊大于利的配置。

车身防擦条，主要是安装在车身侧方车门下方，或是前后保险杠的边角位置，防止车辆突出的位置更容易被划伤。

一般防擦条都是采用黑色塑料材质，还有些是为了提升外观质感，会更换成镀铬材质的。但由于实用性和美观性的问题越来越多的车辆将不再使用。

转向灯是车辆最重要的信号灯光之一，除了在前后灯组的位置之外，车身侧面的存在也是非常有用的，可以进一步提升车辆行驶时的安全性。

开始有车身侧面转向灯时，普遍安装位置都在车身前翼子板上。全世界汽车设计师不断地在为车辆安全改良创新，后视镜的位置取代了当初的设计。

转向灯在翼子板的不便之处是制造翼子板时还需多道开孔的工序，还有相对较为麻烦的线束布局，并且还不是车身侧面最明显的位置。

而反光镜作为整辆车最宽、最突出的部件，无疑是安装转向警示灯更佳的位置。第六代奔驰S级算是这项配置的领头车型。

双色车身，也是早期车辆外观上的一种设计。主要为了减少车身离地最近部分的受脏程度。代表车型有第四、五代奔驰S和第一、二代雷克萨斯LS。

这里指的双色车身并不是现在流行的上下颜色分明的设计。主要是体现早期车型的设计理念。

“跳灯”这项曾经风靡一时的配置，在当时可是外观拉风、性能出众跑车的独特“标志”。就在大灯翻起的那一瞬间周围顿时出现了无数羡慕的眼光。

即便这么炫酷的车辆配置，还是会跟随着人们安全意识的进步而淘汰。先不说较高的造价成本，主要是格外凸起的大灯会给行人带来更加严重的创伤。

隐藏式后轮，一般是老爷车，和一些老式美系车的主流设计。少数特殊车型也有全覆盖后轮的样式。而这些采用该设计的主要目的是为了降低风阻。

国内能见到采用隐藏式后轮的车型非常少，但还是有少量车型进入过国内。凯迪拉克Fleetwood、雪铁龙CX这两款车算是国内的代表车型。

现在大家常见的三厢车后备厢盖都是结合尾灯组一同开启的设计。曾有一批车的后备厢是平开方式，就好像打开一个盒子的盖子一样。

大家非常熟悉的普桑（桑塔纳）、日产风度（A31）都是采用该设计的车型。后来因使用方便性不佳，慢慢地汽车厂商也不再使用了。

敞篷车一直是靠颜值取胜的车型。出于安全性的考虑，敞篷状态下需要有防滚钢梁来保护车内人员的安全。

早期敞篷车的防滚钢梁非常突兀，虽然可以保护驾乘人员，但是体积过大会导致车重增加和降低外观颜值。而现代敞篷车的此项设计则取得了双赢。

现代敞篷车普遍采用了自动弹起保护装置，一般在敞篷时不会外显。有些两门车型则在头枕后方安置了保护装置。

如今，一些以前流行的汽车设计元素或配置随着科技的进步慢慢消失了。相信高科技掌控的未来还将会淘汰更多如今的设计。

文章来源：汽车之家

学员通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态。下面是小编收集整理的驾考科目二控制离合器的方法，欢迎阅读。

科目二怎样控制离合器

一、找准感觉

学员操作时可以记住这四条：“踏下快速抬起缓、中途略顿找触点、触点之上呈抵式、平稳联动抬脚板。"

学员在通过离合器控制速度的时候，要注意快速踩下轻轻抬起，因为快速抬起会使发动机动能迅速传到车轮上，致使车速猛升、车辆前冲;学员在踩、松离合的过程中要注意找到离合器的半联动点;学员在踩、松离合的时候一定要用脚后跟作为支点，用前脚掌踩踏。

二、明白离合器工作原理

学员通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态。

其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。很多学员速度不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。

三、正确姿势很重要

大家都知道，力的作用是相互的，如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。当学员坐上驾驶位后，首先让左脚脚掌轻放到离合器踏板上，此时脚跟要贴着地面。然后将离合踩到最低点，在脚跟不离地的情况下膝盖要保持弯曲，若没有，应前后调整座椅距离。

科目二常见问题解析

车友问： 教练教的是用脚尖踩离合器，但是我实际操作过程，在抬离合器的过程 往往会慢慢滑到脚掌控制离合器。是不是鞋子的问题?

解析：

不是鞋子问题。需要注意两点：

1、坐姿。踩的时候你的脚是否是正着踩?如果是，那么很有可能你踩不好，还有脚跟是否落地?如果没有，那么你的调整很难做到细微。

2、临界值。刚才讲过临界值之下以及踩到物理上的踩死都是一个效果，所以如果你每次真的踩死到踩不动，那么很有可能你抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度会超过你脚的自然屈伸度，所以踩着踩着就会往前跑。想要克服这个问题，需要你把大腿放松，完全用脚踝的力度去控制，往往脚下感觉最顶脚的时候就已经到临界值了。

车友问：车子保持匀速，需要左脚踩离合器一直是上下微调还是一直保持不动?

解析：需要一直微调，如果一直定着不动，控制的位置靠近半联动的极限值，车速会自己跑到怠速，但是这并不是压离合的意思。而且路况也不是一成不变的，有些路有坑，有些有凹，有些鼓，还有摩擦力是不均匀的，所以为了保持速度一定，你必须将脚置于半联动与空档滑行的临界值附近来回微调。

车友问：科目二车子起步后，怎么能要车子快点动起来 不要超过5秒?

解析：离合器的总行程每个都不一样，你需要车子快点动，而不是动多快，这个的关键就是第一脚一松就能达到半联动与空挡滑行的临界值之上，如果要找这个临界值，就是先挂档，后踩离合，踩到刚刚能进档的地方就是临界值，所以稍微抬一点就已经是半联动了。那么一松脚刹或者手刹就可以动了。但是有个更简单的方式，快速一脚抬到半联动总行程的一半少一点点就可以了。

还有要提醒大家的是离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这样离合器会损耗得很快。

科目二换档的时候要记得踩低离合器，踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换档，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，不要强行换档。

小编在这里祝大家都能顺利通过考试，早日拿到驾照！