在驾照考试中，科目一和科目四考的都是理论，为什么要考两次呢?其实，科目一与科目四还是有很大区别的，不一样的内容当然要考两次，才能掌握，那么，二者之间有什么区别呢?
一、考试内容
科目一考试内容：
1、道路交通安全法律、法规和规章;交通信号及其含义;
2、安全行车、文明驾驶知识;高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识;
3、出现爆胎、转向失控、制动失灵等紧急情况时的临危处置知识;机动车总体构造、主要安全装置常识、日常检查和维护基本知识;发生交通事故后的自救、急救等基本知识，以及常见危险物品知识。
科目四考试内容：
1、安全文明驾驶操作要求;
2、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识;
3、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等内容。
二、考试类型占比
科目一：
1、道路交通安全法律、法规及相关规章 30%
2、《地方性法规》10%
3、交通信号 30%
4、安全行车驾驶基础知识 20%
5、机动车驾驶操作基础知识 10%
科目四：
1、违法行为综合判断与案例分析 10%
2、安全行车常识 24%
3、常见交通标志、标线和交警手势辨识 8%
4、驾驶职业道德和文明驾驶常识 12%
5、恶劣气候和复杂道路条件下的驾驶常识 20%
6、紧急情况下的避险常识 12%
7、交通事故救护及常见危险品的处置常识 4%
8、地方试题 10%
科目四考试50题，每题2分，考试时间为30分钟，题目以案例、图片、动画等形式为主，满分100分，90分合格。题型为判断题、单选题和多选题。
从科目一和科目四的考试内容可以明显看出，科目一侧重于基础交通法规和交通标志的熟悉，而科目四侧重实践案例和安全文明驾驶素质。虽然二者之间有许多相似之处，但是考生要注意到各自侧重点，重点复习，采取不同的答题原则和技巧。
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一个颠覆性的问题，现在的新车还有必要磨合吗？
关于新车磨合这个事，如果是放到10年前，根本不是个问题，所有人都会说磨合是必须的。但是，放到现在来说，关于新车还需不需要磨合却有了争议。元芳，你怎么看？欢迎大家能留下自己的想法。
先简单来说下磨合是怎么个事。
磨合就是通过各零件之间的咬合部位相互摩擦，使接触面更加的严密、顺滑，以达到最佳的配合间隙和工作状态。如果磨合的较好，会大大的提升车辆的寿命、安全性和经济性。磨合不但包括发动机磨合，还包括变速箱磨合、制动系统磨合。
按照我们原有的思维，汽车属于机械产品，零件的加工精度和装配过程都不可避免的存在一些误差，磨磨才健康。
但是，现在有了新的说法，新生产的车辆，根本不需要磨合。究其原因，主要有两点。
1.加工工艺的提高。
现在汽车零部件的加工工艺相比之前都有了大幅度的提高，尤其是发动机的零件精度更是做到了0误差（貌似有点夸张）。比如，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至出现了激光珩这样的高级磨法。发动机在出厂时就已经达到了最佳状态，不需要再进行磨合。
2.润滑油性能的提高。
现在的润滑油技术也是突飞猛进，不管是在润滑方面还是散热方面，都能对金属部件做到很好的保护。这里说的润滑油不单单是机油，还包括变速箱油。不管是在高温还是低温下，润滑油的性能都能得到保证。
这是现在比较流行的两种说法，如果你认为这些仍不能让人信服，不妨去查查用户手册，看看说明书上是怎么说的。
举几个例子。
大众系列的车型说明书上关于磨合的介绍大概分为三个方面：
1.发动机的磨合。行车时油门不能全开；发动机转速不能超过最高转速的三分之二。
2.刹车系统的磨合。200到300公里之内，新刹车片没有达到最佳工作状态，制动效果会不理想。
3.轮胎的磨合。600公里以内，轮胎的抓地力没达到最佳状态。
看看这几点关于磨合的介绍，说了跟没说一样，跟我们平常开车也没什么不一样。
而别克系列的车对于磨合也是相当敷衍，它是这么说的，“前几次驾驶时，切勿无故进行紧急制动”。然后就没有然后了。
另外，日系车的本田和丰田，对于磨合连提都没提，都没有磨合这个概念。
由此可见，现在市面上的大部分车辆对于磨合的概念是在逐渐淡化，有的甚至已经消失。
其实，说实在的，新车磨合的核心就是平缓，只要在开车的时候别那么猛就行了，就像对新娘子，还是需要温柔对待的，至于其他的，你自己看着办吧。纪师傅之前的文章《新车如何正确度过磨合期，你的方式对吗？》你可以参考。
预告：明天我们会聊聊关于轮胎动平衡的猫猫，有兴趣的敬请关注。