有学员反映，科目三进行掉头项目的时候，因为对面车道来车，不小心停在“人行道”导致挂了。以下教你如何正确掉头。
听见语音提示“掉头”路段后，将车辆从超车道掉头到公路另一侧行车道行驶 。
操作要领：
听见语音提示掉头路段，先打开左转向灯，通过左后视镜观察左后方交通情况，确保安全并且转向灯已打开3s后，将车辆由行车道驶入超车道，然后关闭转向灯开关；
在超车道内逐渐靠右行驶（不准碾压或超出超车道右侧边缘线），当车辆行驶至掉头路口，踩制动（感觉车速明显降低），使用1挡或2挡，车速控制在15km/h以下，再次打开左转向灯3s后，车尾离开掉头标志1.5m以内向左把方向打到极限，将车辆从超车道掉头到公路另一侧行车道，并回正转向灯，直到语音提示“请进入下一科目”表示该考试项目结束。
注意事项：
1、掉头前，按正确驾驶方法，提前将车辆从行车道驶入超车道，准备掉头；
2、掉头时，不得妨碍正常车辆及其他车辆行驶和行人通行，必要时需停车等候；
3、掉头时，必须踩制动减速，挂低挡（1挡或2挡），开启左转向灯3s后，通过左后视镜观察左后方交通情况，确保安全再将方向打到极限，进行掉头操作；
4、掉头时，不准在实线路段选择掉头；
5、掉头时，尽量少加油或不加油，更不准超速（车速大于30km/h）掉头；
6、掉头时路线选择正确（即从公路一侧的超车道转入公路另一侧的行车道）；
7、掉头完毕及时关闭转向灯；
8、从语音提示“掉头”开始140m范围内完成该考试项目；
9、掉头过程中可以闷离合器、点刹车，在危险情况下可以停车，停车后可以换挡起步。
掉头考点及评分标准：
1、不能正确观察交通情况选择掉头时机；扣100分
2、掉头地点选择不当；扣100分
3、掉头前未发出掉头信号； 扣100分
4、掉头时妨碍正常行驶其他车辆和行人通行；扣10分
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小知识：车子怠速熄火的原因分析与处理方法！
汽车发动机怠速熄火是发动机比较常见的故障，经常听见一些车主反映汽车发动机怠速情况下会熄火，汽车怠速熄火都有哪些原因呢？下面我们一起来了解一下。
一、发动机怠速熄火可分两种情况来分析
1、发动机在怠速中自动熄火
怠速情况下自动熄火，多是节气门、怠速马达的原因，节气门/怠速马达处积碳严重或者零部件损坏都有可能引发此故障，进气量不足是主要原因。
同时，空气滤芯、进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等也应该着重检查一下。
2、发动机可维持怠速，怠速时踩油门才熄火
节气门、怠速马达等进气系统零部件是首先需要检查的。
另外燃油系统也要考虑，包括燃油泵是否损坏，燃油油道是否顺畅，喷油嘴是否堵塞，燃油压力是否正常等等。
造成这一故障的原因也有可能是火花塞、点火线圈的问题。火花塞点火质量欠佳，点火线圈损坏等，可通过跳火实验进行判断，但需要专业汽车维修人员操作，不要尝试自行解决。
二、汽车怠速熄火的原因
发动机怠速不良包括：怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，
1、怠速开关信号电路原因
发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。
2、怠速控制阀及其电路原因
怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。
3、空气流量计及其电路原因
空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。
4、喷油器及其电路原因
喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。
5、冷却液温度传感器及其电路原因
怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。
6、燃油泵及油路系统原因
燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。
7、空调开关信号电路原因
空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。
8、废气再循环阀及其电路原因
废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。
9、空档起动开关电路原因
配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障 ，ECU收到错误信号使怠速过高或过低。
10、点火系故障
点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。
11、其他故障
除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等
三、汽车怠速熄火故障检查排除
第一步，要确认是不是没有燃油，确认有足够的燃油后，可以查看燃油泵、喷油嘴、节气门、火花塞等部件，找到问题部件后更换即可。
第二步，确定以上部件都正常后可以查看发动机控制单元（ECU）是否有故障。
第三步，查看发动机OBD故障码，有些车型设计严谨，只要监察到发动机中某个传感器数据流异常，就自动关闭发动机起到自我保护，以免发生更大的经济损失。
汽车发动机怠速熄火，是一种比较常见的故障，年头越长的车发生此类故障概率越高，故障原因相对也是比较多。首先要分析怠速熄火的症状：
1、如果发动机一进入怠速运转就会熄火
我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。
2、怠速有时候熄火
如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为 “间隙性怠速熄火 ”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。
3、“间隙性怠速熄火”的原因一般有：
发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。
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