今年4月1日，我国驾考制度做出了突破性的改变。驾校一家独大的局面已经结束，“直考时代”来到了我们身边。驾照直考这种制度，方便快捷、时间灵活，不用再支付昂贵的学费和应付熬人的课程。由于优点众多因此这项制度一出，就被很多国民所看好，但新制度已经实施差不多两个月了。这种看似乎不错的驾考制度，真实的效果是什么样的呢?
直考不像想象中“美好”
新制度推出后，全国内有16个试点城市，可以进行驾照的自学考试。其中包括天津、长春、南宁、青岛等，以青岛为例一共有108人报名，但到现在为止只有2人拿到驾照。而其它试点的城市地区，能够成功拿到驾照也是寥寥无几!可见驾照自学考试，并不像我们想的那么简单。
而且，从成功人士分享的经验来看，自学考试的花费并不比驾校省多少。成都的曾女士，就是一位成功“创关”拿到驾照的直考人士。根据她的描述，从报名到拿证她一共花了约2500元，要比去驾校省1000元左右。这还是她找人改装车收费比较便宜，有些地方收费更贵。由此可见驾照直考，真正实施起来并不便宜。那么有人要问了，报名花不了几个钱，其它这么多钱都花哪去了呢?
直考都有哪些地方用钱？
要知道这个问题的答案，就给看新直考制度的规定了。直考制度对练习车辆有严格的要求，要想上路练习。除了粘贴专用标示外，车辆还要进行相应的改装添加副制动装置、辅助后视镜等装置。另外还给经机动车安全技术检验合格，按规定投保交强险，这一下就1000多出去了。
另外科目二的时候练习需要租借场地，一般600元左右又是一笔开销，零零总总加起来花的钱就多。其实目前来看，新的直考制度除了时间自由、灵活，并没有更大的好处。而且由于没有专业应试性的指导，如果不是自己很会开车的人，考试中比较容易失误。
所以到现在这么长时间过去了，直考通过的人才会这么少，可见在中国驾照直考并不件容易的事。但看了下面这些国家是如何考驾照之后，估计大家瞬间心理就“平衡”了!
想拿本先学会漂移（芬兰）
漂移一直是电影镜头里才会出现的，它是高端汽车“玩家”的技能，和我们普通人无关。但你能想象的到吗?世界上竟然有一个国家，将漂移和考驾照挂钩。这个“神奇”的国家就是芬兰，由于这个国家地处北欧常年积雪。所以，开车经常会发生侧滑现象。
因此芬兰在驾照考试的内容里，特别增添了在湿滑路面上急刹车保持车身稳定，以及车辆漂移中控制力的测试。但即便是这样严酷的考试后，还要拿临时驾照2年，这期间不能违章超过2次才能拥有正式的驾照。
一个本不够三个本才上路（加拿大）
如果说在芬兰考驾照是技术要求高的话，那么在加拿大考驾照就是时间上要求高了。在加拿大拿个本，顺利的话竟然需要最低2年多的时间。在中国有这个时间，都够结婚生孩子了。而且，加拿大考驾照是阶段式的，一共要拿三个本。包括练习驾照G1、预备驾照G和正式驾照G，只有三个驾照都拿全了才能拥有最终许可上路的驾照。
看完了上面两个国外的考驾照制度，是不是忽然发现中国的直考，其实也并没有那么难?虽然，现阶段我们要想直考驾照会遇到不少困难，但毕竟新制度刚刚开始实施，还需要逐渐的完善。但兰歌驾校小编相信未来我们的直考制度，一定会体现出它真正的价值!
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考官解读科二各项失分点，看完一次过
科目二有五个必考项，在实际考试中，只要一项不合格就要重考所有项目。经过实地考察，考官表示：这五个项目的失分率从高到低依次为：直角转弯、曲线行驶（俗称S弯）、侧方停车、坡道定点停车和起步、倒车入库。那如何有效避免这些恼人的失分点呢？来看看考官解读
直角转弯：轮胎触线成第一失分点
直角转弯成为被判定“失败”最高的一科。在参考的209名考生中，有59人因车轮触到边线被判定不合格。考试过程中，直角转弯的标准也十分明确，不能中途停车、不得压线。
每台过弯车辆都需要一次性打满方向通过，在转弯一瞬间，车头、车尾都是刚好在行车空间内，最近点距离边线仅10厘米。
【考官说扣分】
学员必须严格以车身上的倒车镜为基准，与路边黄线保持在一条直线时，当倒车镜通过直角点时，就赶紧打方向，否则就会差“火候”。
曲线行车：学员多“折在”最后出弯道
“曲线行车”是一个“S”弯，需要学员驾车右转入弯—左转回车—再右转出弯，而最后一个“右转出弯”成为考生最易触碰的“雷区”。
考试中，通过“S”弯的考试，“意外”成为第二大“失败”科目。由于行车道比较窄，学员需要驾驶考试车辆一口气通过，中途车速必须保持稳定、不能熄火、不能触碰变线。
【考官说扣分】
学员在此保持稳定、缓慢的车速成为关键，因为要转三个弯儿，学员一般在入弯、回弯时不会犯错，可在右转出弯时，会因方向盘打转不及时或过猛、出弯油门发力过猛出现触线问题，而这一碰更是让整个“科目二”考试前功尽弃。
侧方停起：考生“回舵”过早导致不入线
该科目被判失败最多处为“车身未入线”。与倒库的问题相仿，考生需要面对的难点是没有了标杆供辨认、比对距离，且在过程中不能停顿，考生必须“一把舵”将车倒入侧方泊位。
在该科考试中，由于车辆是向右后方的停车线内停靠，学员往往会出现“回舵过早导致车身外侧未入线”、“打反方向到左边”、“回舵回过了圈数”等问题，“失败”车辆不是骑在外侧停车线上，就是直接冲出内侧线外。
【考官说扣分】
考生在停车准备时，预留距离不足，没有给自己足够的“回舵”距离是失败主因。而通过的考生普遍将车停在车位前方一台车长的位置处，跟车位边线(参照标线)又 保持了50公分的宽度，在后倒时能在倒入1/3车身时，就及时将方向盘往右打满。此外，车与车位边线呈45度角时，是最佳侧停角度。
坡路起车：后溜30厘米即不合格
在坡道场地内，考试车辆在进入直线坡道后，将车定点停在起车处，前方车头必须与右侧参照标杆持平，随后在规定的30秒内起车驶出坡道。
该处“失败”的学员所出的问题多集中于“车头不对齐标杆(不超过50厘米)”、“车身未紧靠右侧标杆(右车身距标线超过30厘米)”、“起车后溜车超过30厘米”。
【考官说扣分】该科考试没有“失误”可言，考验的是学员踩抬离合器的“真功夫”，许多学员在踩抬离合器起步时，往往不知道该抬多高、力道用多大，很容易出现熄火。因此，学员一上车就应了解这辆车的离合器，才能在坡起停车时，保持良好的半离合状态。
倒车入库：“中途停车”是最大“绊脚石”
与此前预测的“最难一科”不同，当日考生在“倒库”科目中保持了较高的成功率，考试用时约在3分钟。
倒库考场是这样的：场内用黄线施画的8个库位，库眼儿的长度为考试用车的1.5倍，宽度是车身宽度再增加60厘米；在入库左右各设有两个出入库的“方格区”。
一些考生在倒车入库时一切顺利，车辆稳稳地倒入库位中；可在正向出库时，却没有将车顶入“方格区”顶端虚线上；随后在二次倒库时，虽然将车身回正入库，却未等到车全部入库内就踩了刹车，两处均被电脑自动捕捉。
由于倒车入库一直是公认的科二最难考项目，考生显然对倒桩考试做足了准备，整体表现都很优秀，考试中“车轮压线”更是寥寥无几，该科通过率竟是“5科必考”中最高的。
【考官说扣分】
当日来参加考试的4个驾校、300名学员中，在“出库”后未将车开至“方格区”顶端、没将车全部倒入库位就停车(判定为中途停车)，成为了“不合格”的主因；考生在考试时车头、车尾一定要压在控制线(黄色虚线)上，才能开始下一步动作，否则会被判为“中途停车”。