都说考驾照的时候，科目一和科目四理论考试是最简单的，科目三和科目二要稍微难一点。但还是有很多的学员在科目一和科目四的理论考试上吃瘪，看到那么多人挂科，你是否也会默默的模拟测试几次。然而对于没有任何基础的学员，模拟老是难及格，拿个80多分急死人。
1000多道题，让一个没有任何基础的学员去死记硬背，或许有一些朋友能记下来，但是绝大多数的学员是不愿意记得，或者根本记不住。那么有没有巧记的方法呢?
其实是有的，今天随驾联盟的小编就给还没有办法及格的你一个巧记的方法，及格轻轻松!
1)、顺口溜
当遇到法规当中的“数学题”的时候，当然不是死记硬背啦，我们要给它编一个顺口溜，这边小编就和大家举两个例子，其他的就可以依葫芦画瓢自己编，主要是方便大家记忆不容易混淆。
示例一：
隐瞒有关情况或者提供虚假材料，一年之后才可以申请。
吊销驾驶证，两年之后才可以申请驾照
撤销驾驶证，三年之后才可以申请
醉酒驾驶机动车，五年之后才可以申请
交通肇事逃逸，终身不能再次申请
顺口溜：假一、吊二、撤三、醉五、逃终身
示例二：
饮酒标准：大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/ml;
处罚：饮酒驾驶的时候，驾驶普通机动车，暂扣驾照6个月;驾驶营运车辆，5年内不得重新获得驾照，还要处以15日一下的拘留。
顺口溜：饮半，营五，拘十五
醉酒标准：大于或者等于80mg/ml;
处罚：醉驾普通机动车是5年内不得重新获取驾照，醉驾运营车辆是10年不得重新获取驾照，并且终身不得驾驶营运车辆。
顺口溜：醉五，营十，终不营
示例三：
常看到的字，减速，安全，避让等等，果断选它
1、在选择题中
比如答案带有减速让行，停车让行，减速避让，停车避让，双手紧握方向盘，承担民事责任等，这些95%以上都是对的。
2、在判断题中
像带有迅速，急转，行政诉讼，紧急制动这些都是错的。
3、机动车在高速路上行驶
比如说遇见xxx天气，能见度100米就选50;50米就选择最小;200米就选择60;
4、判几年有期徒刑题目
如果题目最后说处3年以上有期徒刑或者刑事拘留这个就是错的，其它都是正确的。
5、汽车行驶xxx地方速度不能超过30km/h
非机动车道，急转弯，窄桥，铁路道口，下陡坡，掉头，转弯，牵引车故障，这些车速都不能超过30kn/h。
6、在高速公路上车道行驶速度
有三条车道时，最右边是60，中间是90，最左边是110;有两条车道时，最左侧是100。
7、选择题中有p挡
自动挡汽车中，陡坡用L挡，缓坡用2挡。
8、高速公路上摆放警示牌
这个就选交换远近光灯都是在150米处。
2)、情景代入
在学习理论知识的时候，一定要时刻脑补我自己现在就开着车。
就是在看有关实际开车的考题的时候，一定要以第一视角代入，想象你自己正坐在车里开车，外面就是真实的马路，你的每一个选择，都会关乎你自己和路上其他行人的生命财产安全。
这样你才会提起120分的精神，来正确审题并作出正确的选择。
例如：
判断题：遇到这种情况的路况的路段，可以进入网状格区域内停车等候。
如果你正在开车，你会怎么做?
开车往前走，前面堵车，那你不就堵在路中间了~~
想一下按照每一种答案执行的后果进行情景代入，就很容易作答了。
3)、标识和手势
交警手势：
交警手速记势顺口溜
标识：
1、红色标志
一般用于“停车让行”、“禁止进入”等标志的底色，禁令标志的红圈、斜杠，“会车让行”、“会车先行”标志中的箭头，地点识别标志中的“急救站”用红十字;国道编号标志的底色及铁路叉形符号等。
2、蓝色标志
用于指示标志和一般道路指路标志的底色，施工标志的底色。
3、绿色标志
用于高速公路指路标志的底色。
4、黄色标志
用于警告标志的底色，“省道编号”标志、“高速公路终点提示”标志、“减速慢行”标志的底色，车距确认标志中“追尾危险”、“车距确认前方200M”标志的底色和施工标志的图案底色。
5、白色标志
用于辅助标志的底色及图案、文字的对比色。
6、黑色标志
用于“警告标志”、“辅助标志”及其他部分标志的图案、文字的对比色。
4)、谁先行
右让左，左让直。障碍一方要让行
5)、速度
20公里只有一个，就是高速公路能见度不足50米，从最近路口驶离高速;
30公里有3类，主要是危险路段(陡坡，窄桥，急转弯等)，不足4米路会车，和木有中心线的城市道路;
40公里有2个，没有中心线的公路，能见度不足100米的高速路;
50公里1个，有中心线的城市道路;60公里1个，能见度不足200米的高速路;
70公里1个，有中心线的公路;
120公里1个，高速最高限速。
6)、停多远
口五站三
口五指机动车在距离交叉路口、弯路、陡坡、隧道50米以内不准停车;
站三指机动车在距离急救站、加油站、消防(站)30米以内的路段，不准停车。
记住这些，科目四和科目一，轻松过!
科目一和科目四理论考试速成法！相关阅读：
如何通过减速带技巧
其实城市中无处在的减速带看起来虽不起眼但对车辆损耗，尤其是对于悬挂系统的损耗的确有一定影响。下面我们一起看看正确的应对方法吧!
① 双轮通过
汽车双轮通过减速带时，对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。
但是即便是这种情况下，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。而且对于一些底盘低的车型来说，高速通过减速带车辆容易托底。
② 单轮通过
从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。
如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
③ 垂直通过
垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这种情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。
左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧，减震器共同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小对悬挂的伤害。
④ 斜着通过
车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。
斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。
过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。最好的过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最佳。