我们开车上路经常会遇到一些龟速车，总是让我们非常无奈，超车也不是，跟车也不是。这也是为什么经常会造成堵车的原因之一。那么我们该怎么应付这类型的车呢?
正常路段，徐徐切入
还有一种情况，是在路况较好的情况下超龟车。比如你的车在七八十迈，龟速车是三四十迈，这种情况属于常规情况，使用常规方法就可以。提前打灯，如果车的动力足，可以不用降档。迅速超过以后，一定要徐徐并线，这是和拥堵路段截然不同的区别，因为此时双方车速差距较大，前方也足够开阔，有足够的时间慢慢切入，也能让后方及时发现你的意图。更重要根本原因是，因为你是高速行车，急拐非常容易侧翻，徐徐切入就是最好的选择。
已经拥堵，只能忍气吞声
如果是已经非常拥堵的路段，即便因为龟速车的原因所造成，那么这个时候的原则是忍气吞声。因为路况已经非常拥堵，大家或者主动、或者被动都变成了龟速，既然都是龟速，那么法不责众，也很难分辨出谁是始作俑者，而且最重要的是，自己也是龟速。这个时候选择超车或者加塞就没有太大意义。
因为在极度拥堵环境下，很难提供超车并线的机会，在缓慢的车道中需要转向、卡位、加塞，风险太大，发生事故几率极高。而且，即便你超过眼前这辆龟速车，前面还是一眼望不到边的龟车。或者你变一条车道，但是从大数据理论分析上说，并行三条车道的车速其实差距不大，频繁变道没有多大意义。如此，你或者变道、或者超越前面的龟速车，都面临着成本高、风险大、收益小的问题，而且频繁变道非常容易加重疲劳，增加路怒指数，既然投入太高，收获太小，不如直接放弃。
不太拥堵，必须果断强插
那么在拥堵程度不那么厉害的车道，比如车速可以达到30迈，龟速车还以10迈的速度慢悠悠，这个时候就需要重点对付龟速车了。很多人觉得这种路况环境比较复杂，其实只要保持三个原则即可。第一，插入之前，一定看下三块后视镜，判断后方无近距离跟车，有的话放弃，没有的话直接打灯，进入下一步行动;第二步，迅速降档、提速，保持充足动力，避免关键时刻掉链子，以节约插入时间。第三，也就是最关键的一点，切记，在超越对方之后，要迅速并线、果断杀入、立即调正方向，动作要酣畅淋漓一气呵成，如果做不到就别超了。
因为这个时候限于路况，一般和后车距离较近，很容易发生事故。如果在你调正方向之前，车身还是斜的，龟速车使坏，故意撞你，那么警察蜀黍肯定会判你全责。但是如果你调整方向之后，哪怕是在调正后的一秒，龟速车装上你的车尾，对不起，事故性质立即发生改变，变成龟速车追尾了。当然这个比例很小，但是发生数量正在急剧扩大，某些坏龟会故意在你并未完成并线时候撞你，所以完成并线后立即调正方向的动作必须一气呵成。
据目前的交通法规，无法对龟速车进行处置，因为普通道路只有最高限速，没有最低限速，即便人家龟速车在五环上以时速15公里的速度散步，理论上不但没有丝毫处罚，还是遵守交通法规的楷模，当然大多数被压制在后面的群众恨不得将其生吞活剥。
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驾考科目二有哪些学车难点
科目二考试一直都是学员们最害怕的考试科目，也是很多学员默认最难的科目。那么，科目二考试的难点在哪里呢?下面一起来看看科目二有哪些学车难点吧。
1、车速控制
学员控制不好半离合的状态，车速过快。这一点是很多学员都有的烦恼，离合松了车快、紧了车停。车停自然不必说，3秒内无法重新开动就不合格;车快则将影响学员在修正方向时的反应时间，无法在意识到即将违规的时候做出变更。这样的情况，需要更多的使用和感受半离合，以控制车速。
2、看点不准
与教练传授点位不适应。这点说来很悬，但是也不难理解，每个人的身高、坐姿都不一样，当教练告诉你在什么时机做出相应的反应时，往往会因为这些因素有偏差。如看见某线后打方向，因为你本人身高高，提前看见线，导致入库失败。面对这点，只需和教练沟通，加班练习即可。
3、压线、扫线、压库角
在科目二学习中很多学员都会遇到压线问题，主要集中在倒车入库和曲线行驶中，主要是由于方向盘打轮时机造成的。
4、定点停车停不好
上坡时要压好离合踏板，让车速很慢的上，中途不能停车。上坡时，看边线在车头的右侧三分之一处与边线重合保持三十厘米的距离慢速前进。定点时候，还是看左边后视镜下边缘，当后视镜下边缘与停车控制线重合时候，踩刹车、踩离合停车。
定点定不好与你所看的停车点位有很大关系，在练习时要找好自己的停车点，因为每个人的身高等不高，看的停车点位肯定是不同的，一定要找到自己的停车点位，才能准确的做好定点停车。
一、倒车入库
倒车入库难点在于打方向的时机，打方向要遵循一个原则，即“打早不打晚”。打早了还有时间和空间可以对车身进行修正，打晚了就没有补救的机会了。
二、侧方位停车
难点1：靠库
靠库时，车身与库边线要保持在30-50cm的距离。若距离太大，看点就会变化，进入侧方位的过程中也会很麻烦;如果距离太小，则会有压到库脚的危险。
难点2：倒车进入侧方位
倒车时也要注意把握打方向的时机，观察点和线也要准确，倒车过程中还要借助后视镜观察车身、车轮和库边线的关系。
难点3：驶出侧方位
这一步车的右前轮有可能压到库边线，车的左前轮也有可能压到最左侧的控制线。所以驶出侧方位的时候要注意打方向要及时，而且等车身摆正后就要回正方向盘，千万不可因为粗心而错过回方向盘的时机。
三、坡道定点停车和起步
难点1：上坡时与右侧控制线的距离
上坡时，需要将车身与坡道右边的边缘线保持在30cm的距离，不然会被扣10分。
难点2：定点停车要停准
定点时，车前面的保险杠要刚好压在停车线上。可以以左后视镜最下边那条线为参照物，但是最好以教练教的为准。千万要注意上坡时不要忙着保持距离就忘记定点了。
难点3：起步
坡道起步两个最大的问题就是溜车和熄火，这时一定要集中精神，慢抬离合，把握好半联动的最佳时机。
四、直角转弯
直角转弯很简单，虽然只有一个操作，但是容易挂在两个地方。一是刚进直角时车身要离外直角很近，不然转不过弯来，离的太远的话就会压到内直角的线;二是打方向转弯的时机要正确，方向打早打晚都会压线的。
五、曲线行驶
曲线行驶难在把握车辆的运行轨迹，有的学员过曲线是凭感觉，但有的学员一定要借助车身的点去判断打方向的时机，打方向的角度也要把握好。